據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，每晚9點16分從北京出發(fā)，第二天早晨8點58分抵達上海的D311次列車，前天（12月25號）因為列車故障，在山東平原車站臨時�？�，最終晚點9個多小時。不少乘客因此誤了既定的行程，有人甚至直接從中途返回北京。有乘客向鐵路部門提出退還票款等要求，但是沒有得到回應(yīng)。（12月27日  央廣網(wǎng)）

 

　　當(dāng)前，我國火車晚點并無明確的賠償機制，對于這一點，許多人并不能理解：為什么國外火車晚點有賠償，中國火車晚點卻沒有？誠然，歐美諸國都有各自的“晚點賠償”機制，西班牙甚至明文規(guī)定：“晚點5分鐘便可全額退票”。但是，由于中國的國情與這些國家存在不小的差異，強行將兩者進行對比是不合適的。

 

　　歐美諸國的航空、公路網(wǎng)路非常發(fā)達，乘坐費用也不高，因此這些國家的國民出行， 是飛機和汽車。由于乘火車的旅客數(shù)目有限，開行的列車班次固然也不多，準(zhǔn)點率自然比較高，為此，它們有底氣推行“晚點賠償”機制。

 

　　而中國卻不同，航空在國內(nèi)依然是小眾，而乘汽車或者自駕車出行，費用較高不劃算，所以大多數(shù)旅客出行 是火車。為了滿足每天數(shù)以百萬計的旅客出行需求，鐵路安排兩三千對列車同時開跑，班次之多、難度之大可想而知。除去自然災(zāi)害、惡劣天氣等客觀因素外，中國列車還要面臨動車內(nèi)吸煙、風(fēng)箏孔明燈等飄浮物引發(fā)電力線路跳閘停電等人為因素的考驗，往往一趟列車迫停，就會導(dǎo)致對向或者后續(xù)數(shù)十趟列車同時晚點。在這樣的情況下，如果貿(mào)然推行“晚點賠償”機制，鐵路部門為了追求所謂的正點率，要么在設(shè)備和人員上投入巨資，不惜成本地提高正點率，而投入的巨額資金，必然要以提高票價等形式分?jǐn)偟街T多旅客身上；要么大規(guī)�？s減列車班次，比如停運諸多普通列車，用以確保正點率，如此一來，遭受損害的依然是廣大旅客。此外，為了追求正點到達，避免“晚點賠償”，還可能引發(fā)安全問題：2013年7月24日，西班牙一趟火車發(fā)生脫軌事故，造成200多人傷亡，根本原因就是火車司機為了趕時間，沒有在該減速的時候減速，結(jié)果釀成了大禍。

 

　　由上不難發(fā)現(xiàn)：就當(dāng)前的中國國情而言，推行列車“晚點賠償”的時機仍然不夠成熟，依葫蘆畫瓢套用他國的“晚點賠償”機制，必定要引發(fā)一系列問題。不過，鐵路部門不妨與各大保險公司合作，嘗試推行列車晚點險，諸位旅客可以根據(jù)自己的實際情況自愿購買，一旦遭遇列車晚點，就能夠獲取一定的經(jīng)濟賠償，這也是旅客所能接受的結(jié)果。（文/徐向榮）