7月17日起，乘坐G、D字頭的動(dòng)車組列車出行的旅客，通過(guò)12306網(wǎng)站、手機(jī)APP等方式，就可預(yù)訂沿途供餐站供應(yīng)的社會(huì)品牌餐食。此次試點(diǎn)的供餐站共27個(gè)，主要是上海、天津、廣州、南京、杭州、西安、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、武漢、濟(jì)南、福州、廈門、長(zhǎng)沙、成都、重慶、蘭州等省會(huì)及計(jì)劃單列市所在地高鐵客運(yùn)站。

 

　　這則消息一出，讓很多旅客都興奮不已，人們已經(jīng)開始構(gòu)思著以后乘高鐵出行的美食計(jì)劃了，比如“北京西站的炸醬面、天津西站的狗不理包子、鄭州東站的燴面、西安北站的肉夾饃、杭州站的粽子、太原站的餃子等等”，甚至有的網(wǎng)友還戲稱以后可以在高鐵上“吃著火鍋唱著歌”，雖然這個(gè)還不太可能，但由此可以看出高鐵上一份小小的盒飯卻牽動(dòng)著億萬(wàn)旅客的心。

 

　　俗話說(shuō)：“民以食為天”，中國(guó)自古以來(lái)就是美食王國(guó)，“八大菜系”加上不同的烹飪手法，讓人們對(duì)餐車盒飯的需求也各有不同，眾口難調(diào)是鐵路部門和相關(guān)企業(yè)面對(duì)的現(xiàn)實(shí)和常態(tài)，再加上高鐵餐車的特殊性，所以餐食確實(shí)比較單一，成為旅客的詬病；而如今鐵路部門推出高鐵外賣，正是順應(yīng)市場(chǎng)需求的良好舉措，推出這樣的舉措也正是順時(shí)順勢(shì)，原因有以下三個(gè)方面：

 

　　首先，鐵路部門自己打破這種餐飲壟斷機(jī)制，正是鐵路部門作為一個(gè)企業(yè)融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，從高鐵動(dòng)臥、高鐵快遞、再到現(xiàn)如今的高鐵外賣，這一步步走來(lái)，鐵路部門早已經(jīng)把自己“鐵老大”的光環(huán)給甩去，以更加積極地心態(tài)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，勢(shì)必會(huì)把更好的服務(wù)帶給廣大旅客；其次，高鐵外賣讓更多的餐飲品牌加入進(jìn)來(lái)，勢(shì)必會(huì)讓鐵路部門自己的餐飲企業(yè)有所警醒，會(huì)加速鐵路餐飲企業(yè)的服務(wù)升級(jí)；最后，鐵路部門此次推出的高鐵外賣將會(huì)發(fā)掘到更多的商機(jī)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年高鐵累計(jì)發(fā)送旅客14億人次，這份大蛋糕對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的商機(jī)，利用現(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”的模式，將會(huì)給鐵路部門和相關(guān)企業(yè)帶來(lái)更多的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

　　不過(guò)，在高鐵外賣掌聲的背后，鐵路部門和相關(guān)企業(yè)還需思考更多的問題：一是有更多的餐飲品牌加入進(jìn)來(lái)之后，食材的安全問題該怎么去把控；二是從廚房到高鐵，要經(jīng)過(guò)很多的程序，程序越多就越容易出現(xiàn)差錯(cuò)，怎樣優(yōu)化訂餐渠道，尤其是在客流高峰期間和節(jié)假日期間，在停車時(shí)間只有短短幾分鐘的高鐵站，讓乘客訂的外賣都能順利送達(dá)也不是一件容易的事情，怎樣去規(guī)劃送餐線路也是應(yīng)該思考的問題；三是鐵路部門和相關(guān)企業(yè)還需多聽聽旅客的心聲和建議，根據(jù)旅客的需求來(lái)不斷升級(jí)服務(wù)，改善服務(wù)質(zhì)量才能讓高鐵外賣這個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

 

　　筆者也相信：用不了多久，借助高鐵外賣這個(gè)品牌，不僅會(huì)讓旅客乘車體驗(yàn)更舒適，也會(huì)滿足旅客挑剔的胃，讓旅客吃的更舒心。孟晨光