新“絲路”上的駝鈴聲
時(shí)間：2018-01-26 16:44 來(lái)源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
一帶一路，其實(shí)就是世界地圖上的兩根線。一帶指的是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，一路則是21世紀(jì)海上絲綢之路。古有漢張騫出西域，有秦朝先民下南洋。兩千年歷史的沉淀，這條在黃沙呼嘯的沙漠中靜靜蜿蜒著的“古路”和滌蕩在波濤經(jīng)久不息的廣闊海洋中的“古路”依然沒(méi)有被華夏民族遺忘，他們又被重新開(kāi)辟，所帶來(lái)的歷史意義可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及。
近年來(lái)隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推出，中歐投資貿(mào)易不斷擴(kuò)大，中歐班列作為國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)的新型組織方式日益活躍，已經(jīng)成為沿線各國(guó)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。1月19日，江西上饒和福建廈門又有中歐班列首發(fā)，分別是從上饒站開(kāi)出前往哈薩克斯坦的奇姆肯特，和從福建廈門去往“中東歐心臟”之稱的匈牙利首都布達(dá)佩斯。-新聞來(lái)源《央視》。
讀完這則新聞，我的腦海里慢慢浮現(xiàn)出歐洲人民和中亞人民開(kāi)心的笑臉。是啊，明朝時(shí)土豆漂洋過(guò)海來(lái)到了中國(guó)，豐富了我們的飲食體系�，F(xiàn)如今我們的“特產(chǎn)”也能通過(guò)“一帶一路”這個(gè)平臺(tái)饋贈(zèng)給我們的朋友，豐富他們的日常生活，這全靠鐵路。
可是從中國(guó)開(kāi)往歐洲的列車，會(huì)經(jīng)歷多方面的考驗(yàn)。首先，各個(gè)國(guó)家軌距并不是相同的。中國(guó)境內(nèi)大部分是標(biāo)準(zhǔn)軌，軌距1435mm，而第二歐亞大陸橋所經(jīng)過(guò)的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家軌距皆是1520mm。這就給運(yùn)輸帶來(lái)了不便，雖說(shuō)泛亞鐵路一直再被提上議程，但現(xiàn)在的情況也只能委屈我們的列車更換底盤和轉(zhuǎn)向架，或者進(jìn)行吊裝了。
其次，中歐大陸貨運(yùn)，中國(guó)、歐洲兩個(gè)起點(diǎn)終點(diǎn)沒(méi)有問(wèn)題，但途徑過(guò)的中亞各國(guó)卻是問(wèn)題重重。塔吉克斯坦。吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這些國(guó)家復(fù)雜的民族組成和歷史遺留問(wèn)題導(dǎo)致了社會(huì)局勢(shì)不穩(wěn)定。
正所謂“正如萬(wàn)山圈子里，一山放出一山攔”但就是這樣一個(gè)艱難的環(huán)境，我們依然把中歐貨運(yùn)搞起來(lái)了，還一年比一年好。2017年全年開(kāi)行3673列，超過(guò)過(guò)去6年總和。這就要得益于我國(guó)充分推動(dòng)建立的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制。在這其中的軌距問(wèn)題、列控系統(tǒng)問(wèn)題、政治問(wèn)題正在一步步地被經(jīng)濟(jì)交流帶來(lái)的利好所解決。開(kāi)通中歐班列的同時(shí)我們也在尋找和“一帶一路”相適應(yīng)的國(guó)際物流體系，為日后能更好的服務(wù)全世界人民做一個(gè)鋪墊。
這次從上饒出發(fā)的班列滿載的是太陽(yáng)能光伏組件，從以前2011年起單一的數(shù)碼產(chǎn)品到現(xiàn)在的衣食住行各個(gè)方面。中歐貿(mào)易的市場(chǎng)前景越來(lái)越廣闊。正是有鐵路作為載體，才能保證中歐貿(mào)易往來(lái)的通暢。也正是有鐵路作為載體，才打開(kāi)了“一帶一路”
上各國(guó)友好的新窗口，奠定了互利共贏、和平合作的絲路精神。
聽(tīng)啊，漫長(zhǎng)的鐵道線上又傳來(lái)了“嗚嗚嗚”的鳴笛聲，恍惚間，仿佛又聽(tīng)見(jiàn)了兩千年前絲路上馱著貨物的駱駝，緩緩搖頭帶動(dòng)的清脆的駝鈴聲。
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