40年改革開放潮涌，中國鐵路走到了中國創(chuàng)造的轉型關口，中國速度面臨向中國質量換擋。

 

　　“大國重器”牽涉國脈國運，關系民族盛衰。今年5月2日， 在北京大學考察時說：“重大科技創(chuàng)新成果是國之重器、國之利器，必須牢牢掌握在自己手上，必須依靠自力更生、自主創(chuàng)新。”大國重器，一定要掌握在自己手里----這也是 總書記對中國制造業(yè)的諄諄囑托。走向深藍的中國艦，馳騁大地的中國車，天塹變通途的中國橋……都需要強有力的技能支撐。中國制造、中國創(chuàng)造，離不開200萬干部職工的“工匠精神”。

 

　　2000多年前，荊楚匠人就有著巧奪天工的技能。被譽為世界第八大奇跡的曾侯乙編鐘，在放大鏡下，鐘架上有6名佩劍武士，面部雕刻生動，神態(tài)自若。匠心獨運，流芳千年。

 

　　“工匠精神”是一種職業(yè)精神，它是職業(yè)道德、職業(yè)能力、職業(yè)品質的體現，是從業(yè)者的一種職業(yè)價值取向和行為表現�，F代科技時代，“工匠”似乎遠離我們而去。但是，實現中華民族偉大復興的中國夢，不僅需要大批科學技術專家，同時也需要千千萬萬的能工巧匠。

 

　　談起“工匠精神”我們不得不說中國鐵路。一百五十年前，鐵路被清朝統(tǒng)治者視為破壞風水。而如今，“國民經濟命脈”展開了 的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍?zhí)?rdquo;機車到時速350公里的“復興號”，中國鐵路發(fā)展史，見證了一個國家百年巨變，展現中國鐵路人的“工匠精神”。

 

　　中國高鐵的起步比部分發(fā)達國家要晚，過去高鐵全部都是德標或日標，沒組裝成一列需要經過“多方會談”，這部分的技術需要借用那部分零件需要進口，有時還需要看人家“臉色行事”，久而久之高鐵發(fā)展速度得到了限制。然而不服輸的鐵路人選擇了自主研發(fā)之路，為了保證零件的精準度，在進入車間前鞋底的污垢，都需要達到降塵量的要求。每一根棱線內部骨架定位到每一道焊接接縫都精益求精。變速箱設計這方面的技術是沒有引進的�？赡軞W洲和日本覺得中國人短期還不可能攻克，當時就有國外的一些技術人員說，你們慢慢做，有個20年、30年，能把這個攻克你們已經很厲害了。讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術難關。并在“復興號”上大面積使用，目前已占據了國內80%的市場份額，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”即將被替代。

 

　　鐵路人的工匠精神不僅僅體現在“硬件實力”上，現在已經滲透到了鐵路服務中。購票方式和流程的不斷革新，車內舒適環(huán)境的嚴苛要求，站內服務的層層把關等等無一不是對提升旅客搭乘體驗的 追求。每一次出行的準時與平安，每一趟旅程的便利與舒適，都有在看得到的服務窗口崗位，看不到的技術支持崗位的鐵路人們追求 的無私奉獻。

 

　　“工匠精神”成為了高鐵時代的一個個新名詞，也鑄就了中國鐵路輝煌發(fā)展的里程碑，創(chuàng)新與堅守并存，穩(wěn)定與智能并舉，中國鐵路未來的發(fā)展讓國人，更讓世界翹首以盼。（張萬鑫）