在鐵路施工線路上活躍著這樣一個(gè)群體，他們分布在施工現(xiàn)場各個(gè)號位，卻不動(dòng)手參與施工作業(yè)，但他們責(zé)任重大，肩負(fù)著鐵路施工現(xiàn)場作業(yè)人員的生命安全和鐵路行車的運(yùn)行安全，他們就是被大家譽(yù)為鐵路施工線上的“守護(hù)神”—防護(hù)員。

 

　　對講機(jī)、銅喇叭、防護(hù)臂章、上崗證、信號旗、火炬、防護(hù)員記錄本等這些寶貝，即是防護(hù)員作業(yè)的標(biāo)配，又是確保施工人員和行車安全的重要“法寶”。在一般人眼中，防護(hù)崗位看似平淡無奇，沒什么技術(shù)含量，工作也比其他工友簡單，但其實(shí)是一個(gè)非常關(guān)鍵且對防護(hù)員要求比較高的工作崗位。

 

　　防護(hù)工作是確保人身和行車安全的一項(xiàng)關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的重要保障�，F(xiàn)場防護(hù)員的目的主要是對本線或者鄰線有列車接近時(shí)，通過對講機(jī)將信息依次傳遞到現(xiàn)場各個(gè)號位，及時(shí)通知施工作業(yè)人員停止作業(yè)下道避車，同時(shí)將作業(yè)機(jī)具撤離到安全距離之外�？此破椒驳墓ぷ鞯�做起來卻不簡單，特別是在半徑較小的彎道和道岔較多的線路進(jìn)行作業(yè)時(shí)，這就要求防護(hù)員注意力要高度集中，絲毫不能馬虎，不允許有一點(diǎn)疏漏和閃失，心里始終要裝有一道 " 安全卡控線 "。

 

　　防護(hù)員是施工陣地的前哨，最早進(jìn)入、最后撤離施工現(xiàn)場，是把好施工安全和人身安全關(guān)的門將。每次施工前，為保障眾多施工作業(yè)人員的生命安全，各個(gè)號位防護(hù)員提前進(jìn)入線路，沒有人給他們做防護(hù)，尤其是在夜間施工時(shí)，線路環(huán)境條件差且光線不充足，他們的安全沒有人能保證，有的只是冰冷的對講機(jī)里時(shí)不時(shí)的傳出列車運(yùn)行信息。待防護(hù)員全部到達(dá)指定位置后，便通知施工作業(yè)人員進(jìn)入線路，從而最大保證了作業(yè)人員的安全。施工結(jié)束后，作業(yè)人員陸續(xù)撤離現(xiàn)場，而為查看線路通行質(zhì)量，接慢行列車的防護(hù)員還要繼續(xù)堅(jiān)守崗位，獨(dú)自一人，忍受著孤獨(dú)與寂寞，手握黃旗，立崗接車，直至達(dá)到列車可以全速通過的條件才能返回工區(qū)。

 

　　筆直的站姿、整潔得體的防護(hù)服再加上齊全有效的防護(hù)備品，儼然成為一個(gè)武裝到牙齒的士兵，為鐵路的安全暢通站崗放哨，正是有了這些“戰(zhàn)士”的堅(jiān)守，才為現(xiàn)場作業(yè)人員搭建起了一道看不著卻牢靠存在的生命線，守護(hù)著每位工友的安全，為列車的正常運(yùn)行保駕護(hù)航。（郭延民）