沒有話題的時候,他就不說話.有時三句話問他一個問題,他三個字就回答完了.
沉默,是護路隊員平措扎西留給記者最深的印象.
他說,這是當護路隊員多年養(yǎng)成的習慣.這個29歲的青年和他的同事,工作地點在青藏鐵路那曲段沿線,工作內(nèi)容是走路,平日里說得最多的一句話,就是對著對講機喊“一切平安”.
凌晨四點,對鐵路人來說并不陌生,尤其對報道中的工務(wù)段線路車間的職工們,更加不陌生,可以說,天窗點就是他們工作生活的一個重要部分.
天窗點,顧名思義就是在列車運行圖中不鋪畫運行線,為線路養(yǎng)護、維修和施工留下一定的時間.也許有些旅客在列車站內(nèi)停車時,被突如其來的養(yǎng)護機械轟鳴聲驚擾過清夢,請不要生氣,因為他們是在為了乘客出行安全作出自己的努力.他們見過凌晨四點的,你不曾見過的鐵路沿線的景色,上一個見過凌晨四點夜景的,是一個在洛杉磯的費城人,科比.他的勤奮和汗水為他帶來一個又一個的榮譽,而我們的鐵路職工的勤奮和汗水,換來的是旅客安全出行,工作細節(jié),方式少見于報端,于平凡處見真章,見偉大.
可能有人會問,工作時間不規(guī)律,是否能照顧到自己的家人.原文給出了擲地有聲的回答,“他們對自己吃的苦一笑而過,但對家人的愧疚一直埋在心里.”其實,選擇了一份職業(yè)就要有自己的擔當,跑通勤的苦,那些奔波在回家路上的鐵路人都懂,但說起堅持或是離開,我想鐵路人都會固執(zhí)地站前者,因為鐵路事業(yè)需要有人為之付出,為之奉獻.
新聞最后提到,自2006年正式開通以來,青藏鐵這條世界上海拔 的鐵路已經(jīng)安全運行12年,的確是和許許多多鐵路人十余載如一日的堅守和付出是分不開的.但青藏鐵路只是我國龐大的鐵路網(wǎng)中的一個縮影,京滬、京廣、武杭及其眾多的客運專線、貨運線、高鐵線縱橫貫穿960萬平方公里的土地,每一條鐵路線,能夠?qū)崿F(xiàn)安全平穩(wěn)的運行,都是和鐵路人的堅守、付出密不可分,息息相關(guān).
時代在召喚,奮斗正當時,現(xiàn)如今,我們有奔馳在祖國廣袤大地的復(fù)興號列車,有走出國門的高鐵產(chǎn)業(yè),有“一帶一路”和中歐班列的物流體系.在交通強國,鐵路先行的新時代鐵路發(fā)展要求指導(dǎo)下,全路上下都會圍繞這一理念,拼搏前行,為美好的明天努力奮斗.(李翰祥)
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