近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)習(xí)慣滲透至人們生活的各個(gè)方面,我國(guó)網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模和使用率不斷增長(zhǎng).截至2020年一季度,我國(guó)網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模達(dá)3.99億人,使用率為44%.據(jù)網(wǎng)經(jīng)社預(yù)測(cè),2020年在線外賣交易規(guī)模將達(dá)3460億元.在這亮麗的數(shù)據(jù)背后,有一群最底層的勞動(dòng)者,他們憑借自己的辛苦勞作,養(yǎng)活著自己和背后的家庭,也滿足著眾多消費(fèi)者的需求,更推動(dòng)著外賣行業(yè)的發(fā)展——他們就是外賣小哥.

　　但配送時(shí)間短讓用戶享受到“美味不用等”便捷的同時(shí),也催生了一些送餐人員超速、逆行、闖紅燈、邊騎車邊打電話等違反交通規(guī)則的行為,以至于不少人驚呼外賣小哥是在“以命送餐”.化解如此的“以命送餐”,實(shí)在是當(dāng)務(wù)之急,遏制這一現(xiàn)象還需要多管齊下的治理.

 

　　外賣平臺(tái)要建立個(gè)性化的管理機(jī)制.各大外賣平臺(tái)的惡性競(jìng)爭(zhēng),因缺乏合理的管理機(jī)制,拼服務(wù)就成為重要著力點(diǎn),而“準(zhǔn)點(diǎn)率”則變成重中之重.而且在“多送多得”的利益邏輯下,外賣小哥自然是期盼多接訂單.外賣平臺(tái)也恰恰利用了這一心理,與其形成了你情我愿的默契.這種業(yè)績(jī)考量不乏合理之處,但“唯快是圖”也無(wú)異于變相鼓勵(lì)忽視安全風(fēng)險(xiǎn)的投機(jī)之舉.然而,平臺(tái)將本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁成為社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),有失信失責(zé)之嫌;為了盈利只顧惠及客戶而忽視送餐員的權(quán)益,有失德失譽(yù)之憂.外賣平臺(tái)只有從唯“快”是圖的經(jīng)營(yíng)模式向唯“穩(wěn)”是圖轉(zhuǎn)變,給予送餐員更多的安全駕駛指導(dǎo)和基本保障,別讓外賣騎手“拿生命送餐”,才能使自己的品牌獲得更多的好評(píng)與青睞.

 

　　交警部門要?jiǎng)?chuàng)新多樣化的的執(zhí)法形式.除了要加強(qiáng)對(duì)違章外賣員的執(zhí)法力度,讓”馬路殺手“們?cè)跍?zhǔn)備亮出刀刃時(shí)心存顧忌,避免更多交通參與者為送餐員的一次任性而埋單.還需要不斷創(chuàng)新形式,讓交通安全融入外賣行業(yè).譬如廣東佛山開展了交警與外賣小哥“身份互換”活動(dòng),外賣小哥在感受交通秩序重要的同時(shí)讓交警對(duì)外賣行業(yè)的辛苦產(chǎn)生共鳴,繼而營(yíng)造了共同維護(hù)順暢安全交通秩序的美好局面.

 

　　消費(fèi)者要對(duì)外賣遲到多點(diǎn)耐心和寬容.在用戶差評(píng)和“一路狂奔”的安全風(fēng)險(xiǎn)之間,送餐員們往往更擔(dān)心前者,因?yàn)槟且馕吨�遠(yuǎn)超收入的罰款.只是,在這場(chǎng)“對(duì)賭”中,騎手們的僥幸心理未必每次都能勝利.所以作為用戶的我們是否可以在無(wú)傷大雅的基礎(chǔ)下多一些體諒和理解,少一些過多的催促甚至責(zé)罵,多一些讓“送餐路上請(qǐng)安全第一”的“暖心備注”,讓更多美食安全送達(dá).楊寧