成昆鐵路 突破高山峽谷為發(fā)展創(chuàng)造奇跡
時間：2020-10-03 12:02 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
央視推出《坐著高鐵看中國》大型報道，為大家?guī)碇袊? 傳奇色彩的8條鐵路線，其中成昆鐵路也走進(jìn)人們的視野，引起廣泛關(guān)注。
作為連接成都和昆明不可或缺的經(jīng)濟(jì)線，成昆鐵路的建設(shè)幾經(jīng)波折。1953年成昆鐵路設(shè)計方案引發(fā)中蘇專家激烈爭論，前蘇聯(lián)專家堅持中線方案——途經(jīng)水城煤礦又經(jīng)過云南東川銅礦，投資小、工程少、效益高；中方專家主張走西線——線路長、施工難度大、投資多，地廣人稀且短時間難見效益，但西線途徑少數(shù)民族和待勘探的礦藏地區(qū)，有利于偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展。對于最終敲定建設(shè)的西線方案，蘇聯(lián)專家認(rèn)為中國人一定是“瘋了”。如今成昆鐵路已走過50個歲月，貫穿著被高山峽谷，大江大河封閉的四川西南部和滇北地區(qū)，為1100千米的沿線地區(qū)發(fā)展注入著強(qiáng)勁動力。
上個世紀(jì)，在外國多方專家唱衰成昆鐵路的形勢下，中國工匠用實力說話，在成昆鐵路300多個設(shè)計方案中逐一篩選，先后進(jìn)行1500平方千米的地質(zhì)繪測，地質(zhì)鉆探21.2萬米，深挖1.3萬米，為了克服地勢高低差，全線設(shè)計了7處盤山鐵路，盡一切可能克服困難，這種不畏險阻，堅韌的精神是成昆鐵路之魂魄。
咬定青山不放松，中國鐵道兵團(tuán)及施工人員，將“不可能”創(chuàng)造“可能” 。從海拔300米的四川平原，到海拔2300米的岷江、雅礱江分水嶺 ，再到滇中高原，其間橫穿大渡河金口大峽谷，翻過大小涼山，越過金沙江穿過滇池地區(qū)，翻山越嶺創(chuàng)造出18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最，被聯(lián)合國授予20世紀(jì)人類征服自然奇跡的三大杰出成就之一 ，這是三十萬成昆鐵路建造者歷時十幾年的偉大締造，是人類征服自然的奇觀。
突破天險，實現(xiàn)地區(qū)間聯(lián)動，成昆鐵路一直走在脫貧攻堅的路上。“慢火車”是成昆線上一道靚麗的風(fēng)景線，對于大山里的人來說，通過綠皮火車將產(chǎn)品帶出家門，是最優(yōu)解。“慢火車”票價一塊錢兩塊錢不等，宛如穿梭在山間河流的公交車，隨著脫貧攻堅戰(zhàn)的打響，“慢火車”已不再是簡單的交通工具，如今的它儼然成為了“網(wǎng)紅火車”，無數(shù)慕名而來的游客乘“慢火車”游大山美景，不僅為沿線偏遠(yuǎn)地區(qū)帶來了客流量，還帶動了沿途旅游產(chǎn)業(yè)的興起，充分發(fā)揮出了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為脫貧攻堅獻(xiàn)出了一份堅實的力量。
以往的“筑路禁區(qū)”現(xiàn)如今的旅游勝地，以往不被看好的成昆線，現(xiàn)在是攀枝花礦產(chǎn)運(yùn)輸干線，攀鋼、重鋼等大型企業(yè)，錦屏水電站更是依托成昆鐵路的運(yùn)輸而實現(xiàn)發(fā)展。今年1月成昆鐵路又迎來了攀枝花到昆明段動車的全面通車，將原本9個小時的車程縮短到了2個多小時，經(jīng)歷50載風(fēng)雨的成昆鐵路，再次煥發(fā)光彩，并繼續(xù)在川貴深耕，在促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上篤定前行。(韓豐基)
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