2025年的長三角，鐵路建設(shè)熱潮奔涌不息。從黃浦江畔到皖南群山，從跨海大橋到地下隧道，密集開工的鐵路項(xiàng)目與繁忙的工地場景，勾勒出“軌道上的長三角”加速成型的壯闊圖景。這一年，長三角鐵路營業(yè)里程突破1.67萬公里，高鐵里程近9200公里，占全國高鐵總里程近六分之一。這張日益綿密的鐵路網(wǎng)，不僅重塑了區(qū)域時(shí)空格局，更成為驅(qū)動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。

 

　　2025年，長三角鐵路建設(shè)投資預(yù)計(jì)超1300億元，32個(gè)在建項(xiàng)目同步推進(jìn)，杭衢高鐵、鎮(zhèn)江東貨場等4個(gè)項(xiàng)目開通運(yùn)營，六慶鐵路、上元門過江通道等新項(xiàng)目開工建設(shè)。重大工程多點(diǎn)開花：上海東站作為“超級樞紐”，站場規(guī)模達(dá)15臺30線，未來將聯(lián)動(dòng)浦東機(jī)場，打造空鐵聯(lián)運(yùn)新標(biāo)桿；南京北站以16臺30線的規(guī)模引入多條高鐵干線，成為輻射蘇皖的“北大門”；甬舟鐵路跨海工程創(chuàng)下世界紀(jì)錄，舟山終圓“高鐵夢”。隨著支線網(wǎng)絡(luò)“微循環(huán)”的完善，長三角實(shí)現(xiàn)了從核心城市到縣域節(jié)點(diǎn)的全域覆蓋，高鐵3小時(shí)交通圈內(nèi)，“快旅慢游”成為新常態(tài)。

 

　　高鐵的公交化運(yùn)營，讓“雙城生活”從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。上海至南京最快1小時(shí)、杭州至合肥2小時(shí)直達(dá)，滬寧合、杭溫等新線進(jìn)一步壓縮時(shí)空距離。交通便利催生經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)：春游期間，長三角鐵路發(fā)送旅客8600萬人次，休閑游、賽事觀演、紅色旅游等多元需求井噴，九華山、南潯等新興旅游地因高鐵而興。更深遠(yuǎn)的是，南京、杭州、合肥等副中心與上海的資源交互效率提升，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同更加緊密。例如，巢馬城際鐵路將合肥與馬鞍山的通勤時(shí)間縮短至45分鐘，助力安徽深度融入長三角科創(chuàng)走廊。

 

　　面對激增的客流，長三角鐵路以智能化、精細(xì)化服務(wù)提升出行品質(zhì)。春游期間增開29對列車，重聯(lián)、長編組動(dòng)車擴(kuò)容運(yùn)力；上海虹橋、杭州東等樞紐增設(shè)充電設(shè)施，優(yōu)化進(jìn)出站流線；推廣“一碗好飯”特色餐飲，讓旅途更具溫度。智慧化管理同樣亮眼：通過大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力，重點(diǎn)車站實(shí)現(xiàn)“無感通行”，旅客“說走就走”的底氣愈發(fā)充足。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年長三角將形成“多三角、放射狀”城際鐵路網(wǎng)，上海、南京、杭州、合肥四大樞紐功能持續(xù)強(qiáng)化。隨著東方樞紐、南京北站等工程推進(jìn)，鐵路與航空、地鐵、公路的“零換乘”體系加速成型，人流、物流、資金流的集聚效應(yīng)更加顯著。數(shù)據(jù)顯示，2024年長三角鐵路帶動(dòng)沿線旅游收入增長12%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)沿高鐵布局比例超70%，印證了“路通則業(yè)興”的發(fā)展邏輯。

 

　　風(fēng)馳電掣的高鐵，正以前所未有的力度重塑長三角經(jīng)濟(jì)地理。當(dāng)軌道網(wǎng)絡(luò)與城市發(fā)展同頻共振，一個(gè)更具活力、更可持續(xù)的世界級城市群，已躍然于東海之濱。（宋澤群）