“市場化”式火車票價助推鐵路縱向發(fā)展
 
    對于消費者所關心的鐵道部拆分后，火車票價會否上漲的問題，盛光祖說，鐵路的平均票價是偏低的，今后要按照市場規(guī)律、企業(yè)化經營來定票價。（摘自3月11日 羊城晚報）
 
    先從市場化的概念開始入手，市場化是以建立市場型管理體制為重點，以市場經濟的全面推進為標志，利用價格機能達到供需平衡的一種市場狀態(tài)。“市場化”式火車票價即是在一定的體制機制約束下，鐵路總公司在開放的市場中，根據旅客運輸市場需求，將資源充分合理配置，實現效益最大化。
 
    但也有人提出質疑，認為我國鐵路管理體制改革才剛剛起步，還沒有步上市場化道路，且鐵路是具有公益性和公共性特質的運輸方式，火車票的定價權應牢牢掌握在主管部門手里。
 
    鐵道部退出歷史舞臺和鐵路總公司的成立，標志著鐵路系統轉企改制，全面深化改革邁出了實質性的步伐。這一點足以證明鐵路自立成家，自主經營了，營銷策略有所改變又有何不可呢？何況市場化票價是在國家有關物價主管部門的多重監(jiān)管之下，鐵路總公司更不可能做不符合市場規(guī)律的提價,還有每個學生一年四次單程優(yōu)惠火車票，1.2米以下的兒童免票，1.2—1.5米的兒童、殘疾軍人、傷殘警察、紅色旅游團體等乘車優(yōu)惠（待）票，難道不是鐵路的公益性質在作用嗎？
 
    筆者認為，“市場化”式火車票價很多人單純地誤讀為火車票要漲價的提前預警，其實在資源空閑、需大力拉攏客源的情況下，火車票價也出臺相應的優(yōu)惠政策。中國鐵路客戶服務中心發(fā)布的“關于2014年短途臥鋪優(yōu)惠相關事宜的公告”顯示，今年，全國范圍內將有556列旅客列車對末端空閑臥鋪打折發(fā)售。
 
    一年以來，鐵路總公司改革決心之大，力度之強是前所未有的。2014年春運它提出了讓“安全出行、方便出行、溫馨出行”工作目標，圍繞這個目標，旅途中出現了一幕幕細心服務、及施援手、熱心救助等情景讓不少人為“鐵老大”的轉變豎起大拇指！但鐵路需要發(fā)展硬件，僅靠提升軟件服務質量還是不夠的，反之在此基礎上積極洞悉市場需求，在相關制度體制監(jiān)管下規(guī)范運作，浮動調控火車票價，是助推鐵路縱向發(fā)展的有利之舉。

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