為什么不管是騎車(chē)還是開(kāi)車(chē)，只要遇到一個(gè)紅燈，就會(huì)遇到更多紅燈？
這個(gè)問(wèn)題，可能每個(gè)經(jīng)常使用地面交通工具的人都思考過(guò)。
這究竟是因?yàn)槌鞘薪煌ň�設(shè)計(jì)有bug，還是因?yàn)樾睦碚`判產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)？
其實(shí)一路紅燈的反面狀況同樣常見(jiàn)，為什么只要遇到一個(gè)綠燈，就會(huì)遇到更多綠燈？
不管遇紅則紅，還是遇綠全綠，其實(shí)都是設(shè)計(jì)師們研究了幾十年，特地規(guī)劃出來(lái)的 交通堵塞最優(yōu)解。
● 北京西直門(mén)立交橋——同是解決交通問(wèn)題的“最優(yōu)解”
交通燈多少秒變一次顏色，是個(gè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的大問(wèn)題。
所以，從1868年交通燈在倫敦誕生開(kāi)始，專家們就在不斷研究?jī)?yōu)化措施。
1963年的多倫多交通信號(hào)控制系統(tǒng)、1966年的英國(guó)TRANSYT系統(tǒng)、70年代的英國(guó)SCOOT系統(tǒng)、悉尼的SCATS系統(tǒng)等，都是其中的經(jīng)典案例。
這些交通控制系統(tǒng)關(guān)注的核心問(wèn)題其實(shí)非常簡(jiǎn)單：如何在最短時(shí)間內(nèi)讓最多車(chē)輛通過(guò)路段？
解決原則也同樣簡(jiǎn)單：前方道路空，就讓新來(lái)的車(chē)快點(diǎn)走；前方道路堵，就讓新來(lái)的車(chē)慢點(diǎn)走。
原理明白了，具體如何操作呢？
我們要引入兩個(gè)概念：綠波帶和綠波速度。
“綠波帶”也叫綠路協(xié)調(diào)控制，就是通過(guò)設(shè)置路口間的綠燈啟動(dòng)相位差，減少停車(chē)次數(shù)，縮短旅行時(shí)間，使道路整體交通效益最優(yōu)。
綠波帶的設(shè)計(jì)方法非常復(fù)雜，要考慮路段長(zhǎng)度、車(chē)流量、平均車(chē)速、汽車(chē)啟動(dòng)耗時(shí)、不守交規(guī)的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量等等等等因素。
隨便拉出一個(gè)計(jì)算式來(lái)，都是這個(gè)樣子的：
● 綠波帶計(jì)算過(guò)程的冰山一角
通俗地講，“綠波帶”就是對(duì)路口間的紅綠燈設(shè)置時(shí)間差，使在綠燈時(shí)出發(fā)的車(chē)輛，抵達(dá)下一個(gè)路口時(shí)，也能遇到綠燈。
“綠波速度”則是指，在道路啟動(dòng)綠波帶的情況下，車(chē)輛以某個(gè)速度行駛，最有可能遇到一路綠燈。
它通常比道路限速要低，但是遠(yuǎn)高于交通擁堵時(shí)的行車(chē)速度。
例如國(guó)內(nèi)較早開(kāi)始掛上“綠波速度”指示牌的福州市，市區(qū)內(nèi)大多限速60公里/小時(shí)，而指示牌上的“綠波速度”一般是50—55公里/小時(shí)。
● 福州綠波時(shí)速50—55公里/小時(shí)
綠波帶可以提高城市交通網(wǎng)的效率，也能改善司機(jī)們的駕車(chē)體驗(yàn)，看起來(lái)是個(gè)利國(guó)利民的發(fā)明。
不過(guò)，它對(duì)路況的要求有點(diǎn)高：只能在每個(gè)十字路口間距相等、單行、沒(méi)有行人硬闖紅燈、交通不擁堵的情況下實(shí)現(xiàn)。
所以一路綠燈的暢快體驗(yàn)，大多出現(xiàn)于早晚高峰之外的城市主干道、各種外環(huán)線、或者早晚高峰的出城方向上。
綠波帶之下，即使你不幸遇到了一個(gè)紅燈，只要調(diào)整下車(chē)速，還是非常有希望把自己和綠燈校對(duì)到一個(gè)頻率上的。
那校對(duì)不過(guò)來(lái)的一路紅燈是怎么回事呢？
● 北京晚高峰：紅色代表“停車(chē)場(chǎng)”
我們來(lái)介紹另一個(gè)概念：“紅波帶”。
“紅波帶”同樣是通過(guò)調(diào)整路口的交通燈時(shí)長(zhǎng)，從而控制車(chē)輛到達(dá)下一個(gè)路口時(shí)遇到的紅綠燈狀態(tài)。
不過(guò)，它的手段和綠波帶是相反的，紅波帶的復(fù)雜算法，只為一個(gè)目的服務(wù)：確保你遇到的每個(gè)交通燈都是紅燈。
雖然紅波帶讓人發(fā)瘋，但這實(shí)在不是交管部門(mén)的惡趣味，因?yàn)榧t波帶的應(yīng)用場(chǎng)合，大多是高峰時(shí)段車(chē)輛擁堵的道路。
也就是說(shuō)，啟用紅波帶的路段，很可能五公里外即將發(fā)生大擁堵。
為了避免一千輛車(chē)在單個(gè)路口等十次紅綠燈都沒(méi)法通過(guò)的這種慘狀，管理者們認(rèn)為，還是分別把大家一百輛一批地?cái)r在十個(gè)路口，比較有用。
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