成渝高鐵開通，對成都乃至四川來說，這意味著什么？記者邀請西南交通大學區(qū)域經濟與城市管理研究中心主任戴賓從西部交通樞紐建設、四川在全國的交通地位兩個維度進行探討。

　　記者：從歷史上來看，成渝之間鐵路建設經歷了三次升級，這對四川構建西部交通樞紐有怎樣的意義？

　　戴賓：老成渝鐵路1952年建成，意義非凡。它是新中國修建的第一條鐵路，也是四川修建的第一條鐵路大通道，鐵路開始成為四川主導性的現代化運輸方式。此后陸續(xù)形成了7大鐵路出川通道，使成都成為全國六大鐵路樞紐之一。但是7大鐵路出川通道都是客貨混運的常速鐵路，并且復線率僅為33%。

　　在這種情況下，時速達300公里的成渝高鐵可以連接將要修建的渝湘高鐵、渝黔高鐵、鄭萬高鐵以及沿江高鐵，將使四川能夠接入全國高鐵網絡，實現與中東部省區(qū)方便、快捷的交通連接，極大提升四川西部綜合交通樞紐的地位。

　　記者：成渝高鐵通車，對改變四川的區(qū)位條件，以及改變四川在西部乃至整個中國的經濟地理條件，將產生哪些影響？

　　戴賓：這標志著四川真正跨入高鐵時代，對未來四川的經濟發(fā)展將產生深刻影響。“十三五”時期，四川將規(guī)劃建設十大高速鐵路通道，形成多條大運量、快捷方便的中長距離直達運輸通道，將極大地改善四川的區(qū)位條件。成都至各市州中心城市0.5～2小時可達，至蘭州、西安、武漢、昆明等周邊省會城市4～6小時可達，至長三角、珠三角、京津冀地區(qū)可在8小時左右到達，成為西部和全國重要的鐵路樞紐。

　　以四川為中介，經過后期不斷努力，將東南亞鐵路與新亞歐大陸橋串聯起來，使我省成為東南亞通往中亞、西亞和歐洲的陸上連接點和中介，逐步發(fā)展成為亞洲的國際鐵路樞紐。

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