原標題：費俊龍17年后再飛天 曾在太空連做4個前滾翻

　　時隔17年，57歲的費俊龍再次飛天，那很多網(wǎng)友就很好奇，為什么楊利偉沒有再次飛天呢？

　　很多人說是楊利偉作為中國太空第一人，在執(zhí)行任務(wù)的時候，受了嚴重的傷，后遺癥嚴重。導(dǎo)致沒有辦法在飛天，首先，這是一個謠言，楊利偉如今仍在訓(xùn)練。

　　的確，神舟五號航天任務(wù)可以說是中國航天任務(wù)中最危險的來。

　　神舟五號是中國首次載人航天任務(wù)，許多航天技術(shù)并沒有得到實際驗證，有許多不成熟的地方，這也就意味著當年楊利偉搭乘神舟五號上天的時候其實承擔(dān)著巨大的風(fēng)險和壓力。

　　神舟五號艙內(nèi)的儀表盤紅藍指示燈密密麻麻，各種線路縱橫交錯，各種設(shè)施產(chǎn)品星羅棋布。要熟悉和掌握它們，并能進行各種操作和故障排除，作為首位登上太空的中國人，楊利偉必須冷靜精準地完成各項任務(wù)，否則等待它的不僅是失敗，還有可能付出生命的代價。

　　當火箭上升到三四十公里的時候，火箭和飛船急劇震動，產(chǎn)生了共振。這是一種非�？植赖哪芰坎�。恐怖到什么程度呢？有人說一輛平時的卡車過橋時，一旦發(fā)生共振，所產(chǎn)生的能量波能直接把大橋振毀。

　　持續(xù)了26秒的共振幾乎撕裂了楊利偉的身體，讓他自己都認為可能挺不過去了，即將光榮犧牲。

　　除此之外，著陸時巨大的沖擊力，因為麥克風(fēng)有不規(guī)則的棱角，楊利偉嘴角受傷，這也是為什么楊利偉嘴角流血的原因，這要是在頸上，后果不敢想象。

　　但是楊利偉并沒有受到什么難以痊愈的傷勢，也沒有什么后遺癥導(dǎo)致沒有辦法飛天。

　　神舟五號作為首次載人飛船，肯定有許多需要改進的地方，而楊利偉就根據(jù)自己的乘坐體驗負責(zé)協(xié)助研究人員進行改進。

　　比如提高了座艙的環(huán)境控制能力，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動感應(yīng)并調(diào)節(jié)，從而提高了航天員在飛船內(nèi)的舒適性。

　　神舟六號科研人員還研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，確保返回時，返回艙與軌道艙之間的艙門，可以保證密閉性。如果在返回時關(guān)閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。

　　神舟六號飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。這都是根據(jù)楊利偉首次飛天的反饋來進行改進的。

　　由于楊利偉是當時 有過飛天經(jīng)歷的航天員，他更重要的任務(wù)是用自己的經(jīng)驗指導(dǎo)和幫助隊友。

　　所以在相當一段時間內(nèi)，楊利偉都是在負責(zé)宇航員的選拔和訓(xùn)練， 像“神六”航天員的選拔訓(xùn)練中，楊利偉既是考官又是教練。他把自己的飛行經(jīng)驗毫無保留地傳授給其他航天員，并首次提出了“零失誤”的目標。

　　而在“神舟六號”任務(wù)完成后，楊利偉作為項目組責(zé)任總指揮，開始策劃和組織實施我國第二批航天員選拔的準備工作。

　　2010年，中國第二批宇航員選拔完成，楊利偉為第二批宇航員的選拔和訓(xùn)練作出了巨大的貢獻。

　　除了復(fù)雜航天員的訓(xùn)練和選拔之外，此后，楊利偉還擔(dān)任載人航天工程航天員系統(tǒng)副總指揮、中國載人航天工程辦公室主任等職務(wù)，目前是中國載人航天工程副總設(shè)計師，要負責(zé)工程總體以及航天員、空間站、飛船、運載火箭、空間應(yīng)用、發(fā)射場、測控通信等各大系統(tǒng)。

　　所以雖然楊利偉并沒有再次飛天，但依然在中國航天領(lǐng)域貢獻自己的力量�？梢哉f，楊利偉從成為航天員的那刻起，就一直在為中國航天奉獻自己的力量，無論在臺前還是幕后。

　　而2023年，中國還有2次載人航天發(fā)射任務(wù)，目前僅有景海鵬、楊利偉、劉旺、張曉光四人沒有執(zhí)行任務(wù)。

　　所以楊利偉2023年可能會再圓飛天夢，楊利偉曾多次表示，自己參與了中國空間站建設(shè)階段的所有航天員訓(xùn)練，自己仍然具備再次飛天的能力。

　　從這我們也可以看出，楊利偉想要再次飛天的心情，希望楊利偉可以和費俊龍一樣，再次實現(xiàn)自己的飛天夢。

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