原標題：10年88座站房中鐵建設助力中國高鐵騰飛

 

　　縱橫“一帶一路”，中國高鐵獨領風騷。

 

　　從重要城市之間的單線，到“八縱八橫”藍圖徐徐展開，中國高鐵作為“新四大發(fā)明”，截至2017年底，運營里程達到2.5萬公里，占全球高鐵運營總里程的近七成，穩(wěn)居全球第一，成為國家外交的“金名片”。

 

　　時代潮流，浩浩蕩蕩。伴隨著國家“一帶一路”倡議的提出，高速鐵路發(fā)展又邁向新的高潮。從2008年大舉進入鐵路市場以來，中鐵建設已經走過10年的征途，為“交通強國”建設立下汗馬功勞。

 

　　從華北大地到西南邊陲，從東北雪國到南海之濱，中鐵建設集團穿過艱難的探索期和提升期，攻克了一個個 技術難題，一步一個腳印，走向成熟期，斬獲了一個個國家頂尖榮譽，涌現出一大批先進典型人物，在28條客運專線上，建起88座鐵路站房，建筑總面積330萬平方米，覆蓋全國20個省，62個城市。至此，中鐵建設高鐵站房建設業(yè)務板塊實現了從無到有，從有到精的華麗轉變。

 

　　特色站房如群星閃耀

 

　　2018年6月4日，中鐵建設集團基礎設施事業(yè)部承建的寧波站獲評“詹天佑”的消息持續(xù)刷屏。這只是中鐵建設集團連續(xù)五年來，每年至少捧回一座“小金人”的剪影。

 

　　十年前，2008年6月，集團公司承攬到寧德站，堪稱集團進軍鐵路站房施工建設的“開山之作”，集團上下欣喜萬分。2008年7月，廈門北站開工，作為集團公司第一座大型鐵路站房，它讓集團躋身高鐵建設大軍之列，開啟了高鐵建設之門。緊接著，集團高鐵站房建設在全國遍地開花。

 

　　十年間，中鐵建設集團承建了新中國成立以來第一條建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路——京滬高鐵（世界上運營試驗時速 ）的12座站房，國內首條高寒高緯度地區(qū)高速鐵路——哈大客專12座站房，世界首條環(huán)島高鐵——海南海島鐵路13座站房，中國現代化水平 的鐵路線路之一——甬臺溫鐵路14座站房，獲得5項魯班獎，5項詹天佑獎，15項國優(yōu)獎等榮譽，5項中國建筑工程裝飾獎，17項省部級科技創(chuàng)新成果獎，47項科學技術獎，實現了從無到有，從有到精的華麗轉變。

　　“雀舞春城、美麗綻放”的昆明南站、晶瑩剔透“水滴”造型的寧波站、皖南建筑“四水歸堂，五岳朝天”的合肥南站……中鐵建設集團建設的一個個造型新穎、靈動、極具地域特色的高鐵站房鑲嵌在神州大地上，已經成為當地的標志性建筑，吸引南來北往的旅客在這里駐足。

 

　　打造“金剛鉆”攬下“瓷器活”

 

　　“昆明南站總建筑面積33.47萬平方米，接近800個標準籃球場的大小。2015年1月20日，/總書記親臨施工現場視察的時候，站房才初具雛形。”2017年9月21日，在全國鐵路客站精品工程建設現場會上，中鐵建設集團的建設者向主辦方中國鐵路總公司的領導及各路局組成的百人觀摩團介紹昆明南站建設經驗，贏得了業(yè)內好評。

 

　　“看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。”一路走來，中鐵建設在高鐵站房建設過程中克服了種種前所未有的困難，誕生了一項項 ，乃至 科技創(chuàng)新成果，逐漸形成了一套完整的站房建設標準化管理體系。

 

　　——以工匠精神打造百年精品。廈門北站采用“大跨度空間桁架+雙向正交管桁架屋蓋”，創(chuàng)造了“世界上已建成具有最大跨候車室的高速鐵路站房、世界上首次采用雙向巨型混合框架結構體系的鐵路客運站房、世界上首次應用雙向不等高交叉桁架組成的屋蓋結構”三項世界紀錄。創(chuàng)新采用“自下向上組拼、結構限位、先主后次和多點對稱同步焊接”、“導向架輔助提升”綜合施工技術，首次進行了“雙向不等高桁架”和“復雜10桿端桁架節(jié)點足尺寸”試驗，成功解決了超長132m跨、超薄1m厚、23.8m高桁架組拼難、平面外剛度小、穩(wěn)定性差及雙向不等高桁架受力復雜、節(jié)點復雜的國際難點。該綜合技術保證了國內站房跨度最大單榀桁架的順利安裝，達到國際領先水平。

　　——以創(chuàng)新精神攻克世界難題。在科技創(chuàng)新的道路上，沒有捷徑可走。寧波站正立面采用超大跨度大懸挑“水滴”鋼結構及幕墻體系，其曲面無固定計算方程式。施工中綜合考慮了溫度效應以及“風-車-梁”耦合振動對安裝和卸載作業(yè)精度控制的影響，并自主研發(fā)了三維多角度“五級調節(jié)構造體系”，最終將誤差嚴格控制在2mm以內，形成了一整套雙層雙曲面異形鋼結構及幕墻安裝的專利技術。該專利技術為國內外大型公建異形鋼結構及雙曲面點支玻璃幕墻提供了經驗借鑒，是世界鐵路站房超大異形懸挑體系技術的重大創(chuàng)新。

　　——以不屈精神攻克千難萬險。長春、南昌、寧波、柳州、丹陽、德州站改等工程，對鐵路營業(yè)線站房改造工程施工特點及控制重點進行研究，總結出下部空間既有線架設便梁、地道施工、箱涵頂進技術；中部空間新型雨棚、站臺改造施工技術；上部空間吊裝跨既有線260噸重型桁架梁、天橋跨線拖拉、預推等一系列技術。從下到上全方面形成鐵路站房既有線改造施工關鍵技術，確保鐵路站房改造一體化施工安全達標，使我國既有線站房改造施工技術達到了國際先進水平。

　　——以不畏精神直面艱難困苦。針對哈爾濱西站在嚴寒氣候下零下35度混凝土結構施工特點，對高性能、大體積混凝土進行“受凍臨界強度控制、抗凍機理分析、結構實體溫變及應變規(guī)律監(jiān)控”等鍵技術研究。在國內外首次采用“綜合蓄熱法和暖棚法相結合施工技術”、“熱點偶溫度采集系統(tǒng)”與“光纖Bragg光柵應變采集系統(tǒng)”相結合的溫度與應變雙控技術，帶動了我國嚴寒氣候條件下混凝土結構施工技術水平的提升，填補了國內空白。

　　十年探索，鑄就精品。中鐵建設集團有限公司以科技創(chuàng)新為主導，傲立于建筑行業(yè)前端，引領著鐵路創(chuàng)新改革，不斷推動著國家高鐵建設的技術進步。寧波站、合肥南站、貴陽北站、黃山北站等一大批精品站房不僅變身“聚寶盆”，贏得了良好的經濟效益，而且還捧回了魯班獎、詹天佑獎、國優(yōu)獎等級別高、分量重的 榮譽，哈大線客運專線入境《厲害了，我的國》紀錄片。

 

　　“黃埔軍校”人才輩出

 

　　27歲那年，意氣風發(fā)、躊躇滿志的李宏偉懷揣著青春的夢想，義無反顧，走進了廈門北站。

 

　　從最基層的技術員干起，他沒想到，十多年后他帶領的團隊能摘得中國建筑工程質量 榮譽——魯班獎，沒想到，自己有一天會成為“全國建筑企業(yè) 項目經理”、股份公司“勞動模范”，沒想到，自己會帶著中鐵建設人的夢想，向著神州大地上一座座精品鐵路站房進發(fā)，開啟了集團鐵路站房建設的“黃金時代”。

　　人才是第一資源。在中鐵建設進入高鐵站房建設領域的那一刻起，集團公司就把人才強企放在優(yōu)先發(fā)展的位置，秉承“人格、勇氣、能力”三位一體的人才理念，堅持任人唯賢、德才兼?zhèn)洹⒁缘聻橄鹊倪x人用人原則，讓一大批 人才快速成長起來。

 

　　“集團承建的哈大線11個站房1個動車存車所從沈陽至哈爾濱區(qū)間600公里，跑一圈下來是1200公里，4個月的時間里，楊再清的車足足跑了4萬多公里，相當于在赤道上繞了地球一周。”提起哈大客運專線建設，這樣的車程已經成為大家共同的記憶。

 

　　2010年6月22日，集團公司任命楊再清為哈大指揮部新任指揮長，在愛人身體不好，孩子剛滿一歲，他毅然走馬上任，奔赴東三省。為掌握當時施工生產第一手資料，他連續(xù)11天在指揮部和9個工點項目部調查了解情況，到甲方和設計院征求意見和看法，表明扭轉被動局面的決心，并主動和站前單位溝通，取得他們的配合和支持。上任第12天，他才第一次打開自己的臥具。

 

　　10年來，一群群像李宏偉、楊再清這樣的年輕人告別青澀的學生時代，先后奔赴廈門、長春、哈爾濱、三亞、寧波、合肥、貴陽、昆明、柳州……經過鐵路站房建設的淬煉與磨礪，逐漸成長為企業(yè)的中堅力量。僅廈門北站走出一大批人才，二級單位部門以上領導25人，其中包括總經理、書記4人），二級單位領導班子成員11人；項目部部門以上領導46人，其中項目經理26人。

 

　　精于工，匠于心，品于行。有這樣一個人，他把“追求卓越、精益求精”的工匠精神融入施工生產，為一根樁、一道梁可以奔波千里、為提高成型質量可以調整幾十稿設計方案，他將匠心發(fā)于心、踐于行。原集團公司總工程師，這位78歲高齡精神矍鑠的老人，名叫胡蔚光，現依然堅守在施工生產一線。

 

　　從廈門到合肥，他扎根僻壤，用心血描摹站房施工的藍圖，刷新一座城市的名片；從哈西到昆明，他用雙腳丈量責任與維度，助力中鐵建設樹起行業(yè)標桿。三十年前他從三尺講臺投身施工一線，十年前做為集團公司專家顧問指導鐵路站房工程建設，在站房施工領域，一次又一次完成從理論到實踐，再從實踐到理論的飛躍，沿海地區(qū)80米深超長灌注樁的成孔難題、勁性鋼骨混凝土結構和大跨度桁網組合結構施工技術、強震厚砂層樁基施工工藝、正立面“雀開屏孔”曲型鋼結構吊裝施工工法是他不可磨滅的勛章……

 

　　十年風云激蕩，十年春華秋實。中鐵建設集團從2008年挺進鐵路站房領域，到2018年88座站房林立在中華大地，在改革發(fā)展的浪潮中，見證著時代的變遷，為中國高鐵事業(yè)寫下了濃墨重彩的一筆！