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杭州特斯拉起火 我們還能為電池安全做點(diǎn)什么?
時(shí)間:2019-08-19 22:03   來(lái)源:今日頭條   責(zé)任編輯:毛青青
 原標(biāo)題:杭州特斯拉起火 我們還能為電池安全做點(diǎn)什么?

    最近,電駒哥一直關(guān)注電動(dòng)汽車起火自燃這個(gè)話題。
 
  昨晚,杭州特斯拉維修店又起火了。維修車間內(nèi)一輛維修架上的特斯拉起火,事故原因正在調(diào)查。5天前,一輛model 3也在莫斯科碰撞起火爆炸。
 
 
  ​跟其他電動(dòng)車主一樣,每看到一起電動(dòng)汽車起火的案例,電駒哥也是非常緊張和關(guān)注,思索自己該如何預(yù)防、應(yīng)對(duì)類似極端情況。比如,電駒哥平時(shí)停車時(shí),盡量找空地多的車位,不與太貴的車相鄰,避免萬(wàn)一自燃,賠不起;盡量用慢充、避免磕碰。這都是沒(méi)有辦法的辦法,希望電動(dòng)汽車快快跟燃油車一樣皮實(shí)起來(lái)。
 
  上篇文章,電駒哥介紹了自己如何預(yù)防、避免自燃的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。今天,電駒哥想談?wù)劊谔嵘姵匕踩矫,車企和管理方還能做點(diǎn)啥。電駒哥也是非專業(yè)人士,今天就從非技術(shù)專業(yè)的角度,聊聊自己的感想和暢想。
 
  我覺(jué)得,有以下幾個(gè)方法,或許可以進(jìn)一步提升電池安全。
 
  一、對(duì)續(xù)航里程長(zhǎng)、時(shí)間久的電動(dòng)汽車增加檢修的頻率。
 
  那么,車企或售后部門,能否對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)保檢修設(shè)立遞進(jìn)式檢修計(jì)劃,車齡越久或行駛里程越長(zhǎng),對(duì)其電池的保養(yǎng)檢修的頻次就高一點(diǎn),隨時(shí)發(fā)現(xiàn)情況,及時(shí)處理?
 
  二、讓電池安全狀態(tài)和胎壓顯示一樣方便直觀。
 
  那么,電池安全狀態(tài)能不能也像胎壓監(jiān)測(cè)一樣,直觀的顯示在儀表盤或手機(jī)app上?
 
  目前,電動(dòng)汽車的電池都是可以在后臺(tái)監(jiān)控的,據(jù)說(shuō),車企或國(guó)家相關(guān)部門可以從后臺(tái)看到每一輛銷售出的電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)。既然如此,能不能把電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)隨時(shí)顯示在儀表屏或手機(jī)app上,讓消費(fèi)者隨時(shí)了解電池動(dòng)態(tài),一旦發(fā)生情況就會(huì)預(yù)警,讓消費(fèi)者提前去檢修,把問(wèn)題扼殺在萌芽狀態(tài)?
 
  目前,手機(jī)app控制車輛已經(jīng)成為潮流。在車機(jī)app上,車主可以查看電量、控制空調(diào)、大燈、車門等,但還做不到查看電池狀態(tài)。如果能加入電池狀態(tài)監(jiān)測(cè),車主就可以更及時(shí)的預(yù)防突發(fā)事件了。
 
  當(dāng)然,以上只是一個(gè)設(shè)想。技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度如何,還有待車企專業(yè)人士評(píng)估。
 
  三、重新審視三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比重
 
  消費(fèi)者追求高續(xù)航里程是最基本的訴求,但是,并不是所有的人都需要高續(xù)航里程,在電動(dòng)汽車的綜合續(xù)航達(dá)到500公里后,其續(xù)航功能與燃油車已經(jīng)接近。在這個(gè)階段,消費(fèi)者的需求可能會(huì)更加理性,可能會(huì)根據(jù)自己的實(shí)際出行需求選擇最適合自己的續(xù)航產(chǎn)品;蛟S,續(xù)航短、但更安全的磷酸鐵鋰電池電動(dòng)車會(huì)有自己的市場(chǎng)。
 
  四、以高手為標(biāo)桿,提升電池安全。
 
  電動(dòng)汽車的電池還可以更安全嗎?我覺(jué)得是可以的。因?yàn)橛邪咐设b。
 
  據(jù)說(shuō),日產(chǎn)聆風(fēng)銷售了43萬(wàn)輛,沒(méi)有發(fā)生過(guò)自燃重大安全事故。這是日產(chǎn)自己發(fā)布的消息,具體真實(shí)性如何當(dāng)然有待檢查。但在印象中,日產(chǎn)聆風(fēng)起火的案例確實(shí)少之又少,沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)。
 
  這說(shuō)明,電動(dòng)汽車的電池安全是可以繼續(xù)提升的。別的車企能做到,其它車企也有潛力做到。因此,電動(dòng)汽車的安全還大有潛力可挖,也需要車企研發(fā)人員的繼續(xù)努力。
 
  以上就是電駒哥總結(jié)的電池安全可以改進(jìn)的地方,不一定對(duì),也不一定專業(yè),歡迎理性拍磚。各位讀者有什么提升安全的建議?歡迎留言討論。

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