提起汽車業(yè)，大家想到的都是這是一個(gè)暴利行業(yè)。其實(shí)這種說法正確但是也不正確。大家想象中的汽車業(yè)暴利主要是 因?yàn)橐恍┩赓Y品牌他們賺錢很多，其實(shí)我們的自主品牌很多還掙扎在盈虧線上。
很多人都說汽車業(yè)是一個(gè)暴利行業(yè)。最近一則消息在國(guó)內(nèi)關(guān)注度非常高：大眾汽車上半年在華實(shí)現(xiàn)190億利潤(rùn)。也就是說平均一輛汽車就可以輕松賺走上萬元。此前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示了上半年汽車制造業(yè)在所有工業(yè)部門中利潤(rùn)居首。這些信息數(shù)據(jù)無不顯示著汽車業(yè)是一個(gè)暴利行業(yè)。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與日俱增，中國(guó)也逐步成為全球最大汽車市場(chǎng)，汽車業(yè)利潤(rùn)一路水漲船高，總量的確非�？捎^。但是汽車業(yè)真的就像人們所想的那么暴利嗎？其實(shí)這個(gè)不能一概而論。
從利潤(rùn)總額來看，上半年汽車制造業(yè)的利潤(rùn)總額為2327.1億元，同比增長(zhǎng)20.2%，的確非�？捎^。但是考量一個(gè)行業(yè)是否暴利，僅僅看利潤(rùn)總額并不科學(xué)，還必須看投入。汽車作為資本密集型行業(yè)，向來具有“高投入，大產(chǎn)出”的特征，只有保持較大產(chǎn)業(yè)規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。從利潤(rùn)率來看，上半年汽車業(yè)主營(yíng)活動(dòng)利潤(rùn)率為6.8%，這顯然算不上暴利。
事實(shí)上，盡管汽車業(yè)利潤(rùn)總額很可觀，但各產(chǎn)業(yè)鏈分配并不均衡。整體來看，居于行業(yè)主導(dǎo)地位的整車廠盈利能力最強(qiáng)。但是在所有整車廠中，我們可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)要數(shù)外資品牌盈利最多。就拿大眾汽車來說，大眾可以說是最早進(jìn)入中國(guó)的一批汽車品牌，所以品牌最受認(rèn)可，而且產(chǎn)銷量最大，是所有外資品牌中最賺錢的。
和這些外資品牌對(duì)比，自主品牌則要寒酸很多，他們的產(chǎn)品基本上都是微利銷售，很多自主車企甚至還掙扎在盈虧線上。就比如奇瑞汽車，作為 代表性的自主品牌，奇瑞已經(jīng)連續(xù)6年虧損。
除民營(yíng)車企外，國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)盈利能力也很弱。根據(jù)《財(cái)富》2013年全球500強(qiáng)企業(yè)榜單，國(guó)內(nèi)上榜企業(yè)中盈利能力最強(qiáng)的上汽集團(tuán)，利潤(rùn)率不過4.3%，一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車分別為4.0%、3.2%和2.2%，兵裝集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和吉利汽車?yán)麧?rùn)率均不足1%。如果剔除合資企業(yè)帶來的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，入圍的7家中國(guó)車企甚至只剩巨額虧損。
從這數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，在汽車業(yè)內(nèi)貧富不均的現(xiàn)象其實(shí)非常嚴(yán)重。歸根到底，主要是外資車企在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)始終居于強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)地位。而自主品牌因?yàn)榛A(chǔ)薄弱，一直都難以擺脫低質(zhì)低價(jià)的困擾。自主品牌溢價(jià)不高，幾乎只能依靠低價(jià)生存，盈利能力始終難有明顯提升。
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