近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)》名單，包括蘭州宇通、云南美的客車、國營南昌客車廠等在內的48家汽車企業(yè)榜上有 名。而根據2012年發(fā)布的《關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，則意味著這48家企業(yè)須在2年內進行整改，否則將失去汽車生產資質，并退出汽車生產領域。
2012年7月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》(以下簡稱《通知》)，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制。該《通知》的發(fā)布和實施，旨在貫徹落實《汽車產業(yè)發(fā)展政策》和《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提高汽車企業(yè)核心競爭力，加快汽車產業(yè)轉型升級，推動汽車產業(yè)由大變強。
根據《通知》規(guī)定，連續(xù)2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車(報價 圖片 參數)少于50輛、 輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車(報價 圖片 參數)少于100輛、摩托車少于1000輛)的汽車、摩托車生產企業(yè)，將被納入特別公示名單。
那么，這48家企業(yè)目前又是怎樣一個生存狀態(tài)呢?記者通過查詢，給名單上的一些企業(yè)打電話，不是打不通就是撥打的號碼不存在。雖然記者通過電話聯系上了國營南昌客車廠的相關負責人，但對方只表示，目前南昌客車廠已全部停產，其余無可奉告。
以名單中的蘭州宇通為例，資料顯示，2003年9月成立的蘭州宇通，原本隸屬于宇通集團，但于2009年10月停止生產經營。為不拖累上市公司業(yè)績，2011年，宇通客車以4484.25萬元的價格將蘭州宇通剝離出上市公司，將所持有的80%股權轉賣給公司控股股東鄭州宇通。但鄭州宇通也無心加大投入。2013年9月，甘肅省《關于進一步加快汽車產業(yè)發(fā)展的意見》稱，蘭州市擬盤活蘭州宇通資產與青年汽車公司合作生產大型客車。
云南美的客車也有類似的命運。2003年，廣東美的集團相繼收購了云南航天神州汽車有限公司、云南客車廠，整合了兩家公司的1.1億元資產，并 實施了邊生產邊改制的重組方式。2003年9月28日，云南美的汽車產業(yè)控股有限公司成立，注冊資金5000萬元。公開數據顯示，美的客車在2004年實 現了600余輛客車的生產量。但據了解，現在美的已經退出了云南美的客車制造有限公司，云南美的公司現在1年能產銷幾百輛客車。
把這些大都被市場邊緣化或者幾近淘汰的企業(yè)列入名單意義有多大?業(yè)內專家表示，隨著競爭力不強的中小車企被清退出局，將有利于我國汽車行業(yè)兼并 重組，提升產業(yè)集中度，增強行業(yè)整體實力。在一定程度上，也可以警示那些具有一定規(guī)模但尚未進入名單的企業(yè)，要從長遠考慮制定發(fā)展規(guī)劃，避免盲目擴張。
資料顯示，我國目前有各類車輛生產企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135 家。顯然，本次的淘汰力度并不是很大，而且這也不是汽車企業(yè)第一次被退出。據悉，幾年前，國家發(fā)改委曾經進行了一次集中清理，并注銷了120多家企業(yè)的生 產資格。而在工信部日常的工作中，也對一些車企的生產資質進行了注銷。
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