其實(shí)，說起奇瑞和長城，這兩家企業(yè)的聯(lián)系確實(shí)值得玩味。這不僅是因?yàn)槎呦群笤谥袊灾髌放破嚨谝话呀灰蔚奈恢蒙?ldquo;坐莊”，更因?yàn)槎叩某砷L歷程很大程度上代表著中國自主品牌汽車這些年來發(fā)展的兩大思路。
奇瑞從2009年開始試水多品牌戰(zhàn)略。2009年3月，奇瑞發(fā)布了中高端品牌瑞麒和威麟，正式實(shí)施多品牌戰(zhàn)略。然而，隨之而來的全球金融危機(jī)，不但使世界各大汽車制造廠商都受到較大沖擊，中國的市場(chǎng)也同樣受到較大影響，發(fā)展步伐放緩，正處于品牌起步期的奇瑞在推廣高端品牌的實(shí)際運(yùn)作中遭到諸多挫折。由于品牌譜系復(fù)雜，定位不清晰，企業(yè)內(nèi)部多品牌之間形成自我競爭，內(nèi)耗嚴(yán)重。因此，2013年4月，奇瑞正式宣布全面收縮戰(zhàn)線，回歸到“一個(gè)奇瑞”的戰(zhàn)略，以“聚焦”精神潛心探尋市場(chǎng)。
與奇瑞汽車此前“多生孩子好打架”的思路不同，長城汽車之所以近年來呈現(xiàn)出快速崛起的態(tài)勢(shì)，很大程度上是因?yàn)槠湟恢币詠韴?jiān)持“不貪大不圖全，在細(xì)分市場(chǎng)做精做專”，而且在企業(yè)發(fā)展初期以低調(diào)著稱。
“要想突圍成功，就必須聚焦，把有限的雞蛋放在一個(gè)籃子里，做專做精。”在長城汽車總裁王鳳英看來，長城汽車之所以能在近年來起伏跌宕的車市上仍舊保持逆勢(shì)上揚(yáng)一枝獨(dú)秀的業(yè)績，與其“專注、專業(yè)、專家”的聚焦戰(zhàn)略密不可分。
事實(shí)上，SUV市場(chǎng)一直是國內(nèi)車市增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，而長城汽車作為國產(chǎn)自主SUV的領(lǐng)軍者，旗下的哈弗H5、H6以及M4等車型都在市場(chǎng)上備受認(rèn)可。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2011年1月以來，哈弗月均銷量一直穩(wěn)固保持在行業(yè)前三的位置，與本田CRV、途觀(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))形成“金三角”。而中國SUV市場(chǎng) 的位置，更已經(jīng)連續(xù)10年被哈弗所占據(jù)。即便眼下在國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體回調(diào)的背景下，哈弗旗下各車型在終端銷售仍保持旺盛的需求，從H3、H5、H6到M2、M4，等貨周期均在1~2個(gè)月左右，而新近上市的熱銷車型H6運(yùn)動(dòng)版的等待周期甚至長達(dá)4個(gè)月。也正是得益于專注SUV細(xì)分市場(chǎng)，長城汽車自上市以來獲得超高的利潤回報(bào)，毛利率一度接近28%。
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