顛覆的時(shí)刻悄然來臨，即使強(qiáng)者依然保持著強(qiáng)大的實(shí)力。
2014年，對于中國寬體輕客市場而言，就很可能迎來這場變革。
無可質(zhì)疑，直到2013年，多年以來，中國寬體輕客市場的最強(qiáng)者，非江鈴全順莫數(shù)。而且，隨著中國寬體輕客市場的不斷擴(kuò)容，如果市場格局沒有發(fā)生根本性變化的話，或許不出5年，全順甚至很可能成為整個(gè)輕客市場上的最強(qiáng)者。只是，現(xiàn)在的中國市場，早不是當(dāng)年那個(gè)產(chǎn)品“十年更新”依然包打天下的局面了。
 
    成績單后的產(chǎn)品隱憂
    的確，如果僅從2013年的銷量業(yè)績與市場增長率數(shù)據(jù)來看，全順的表現(xiàn) 能夠拿一個(gè)“A”。2013年，全順一掃前兩年的增長疲軟，全年共計(jì)6.5萬輛的銷售量，幾乎占據(jù)了寬體輕客市場的半壁江山，同比增長達(dá)到了19.6%。
    但也就是在2013年，一系列必然導(dǎo)致市場格局顛覆性變化的因素也正在深度悄然醞釀。到了2014年，這些促使市場變局的因素更將逐步顯現(xiàn)并生效，從而給中國的寬體輕客市場乃至于整個(gè)輕客市場的格局帶來深遠(yuǎn)的影響。
   給寬體輕客市場帶來第一個(gè)重大變數(shù)的因素來自于國家法規(guī)。
    2013年7月，國家宣布新銷售的柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到“國4”。這對于仍以國3的“經(jīng)典全順”為銷量主力的全順而言， 是一大問題。不過好在由于各種原因，“國4”政策在全國許多地方，都沒有得到嚴(yán)格執(zhí)行，從而給了“經(jīng)典全順”們以喘息的時(shí)間。不過從大趨勢上看，從“國3”轉(zhuǎn)向“國4”勢在必行。
“經(jīng)典全順”雖然進(jìn)行了“國4”改造，但這種“偽國4”車，也僅是在新車時(shí)，才能達(dá)到“國4”排放。在全國環(huán)保形勢如此嚴(yán)峻的情況下，國家極有可能繼續(xù)收緊環(huán)保法規(guī)的力度，從而影響到“經(jīng)典全順”這樣的“偽國4車”前途�？梢赃@么說，當(dāng)“經(jīng)典全順”在為全順貢獻(xiàn)高達(dá)八成以上的銷量同時(shí)，也將成為全順的一大負(fù)擔(dān)，一大隱患。
     更大的隱患還在于“新世代全順”的市場不利。由于過高的定價(jià)與并不突出的產(chǎn)品力，在新晉的競爭對手面前，“新世代全順”幾乎沒有什么優(yōu)勢可言，因此也遲遲無法接過“經(jīng)典全順”的槍，扛起銷量大旗，2013年的銷量也就一萬兩千多臺，對于全順的銷量貢獻(xiàn)度僅19.4%。
 
    對手強(qiáng)勢后發(fā)  蠶食市場
    除了產(chǎn)品“隱憂”，更有“外患”。讓我們再回頭看看虎視眈眈的對手吧。
其實(shí)，全順在寬體輕客市場能有這般成績，主要因素并不在于全順本身有多強(qiáng)，更在于這個(gè)細(xì)分市場歷史上，缺少一個(gè)真正強(qiáng)大的對手。
的確，南京依維柯算是全順的一大對手。2013年，4.3萬的銷量表現(xiàn)也算尚可。但如果我們再仔細(xì)研究一下這個(gè)市場，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖說南京依維柯與全順同屬于寬體輕客，但兩者的市場卻是錯(cuò)開的。不僅是在價(jià)位上，更在產(chǎn)品的適用特性上也存在明顯差別，與承載式車身的全順不同，非承載式的依維柯適合載重載貨，自是有著自己的一片天地。而長期以來，舒適性更好的承載式寬體輕客，僅全順一家，是片完完全全的“藍(lán)海”，得以一家獨(dú)大，也是理所當(dāng)然，縱使是產(chǎn)品“十年不變”，依然不愁銷路。
     但是，近兩三年來，連續(xù)多家商用車企業(yè)殺入寬體輕客市場，而且都采用了承載式車身，比如東風(fēng)、江淮及上汽大通，這些新生力量向全順的市場霸主地位發(fā)起了極大的挑戰(zhàn)。
2011年，上汽大通的寬體輕客V80的年銷量是1,018臺，而2012年，就猛增到了5,814臺，2013年更是突破了單一車型的萬臺大關(guān)，達(dá)到了10,157臺，年增漲率超過60%，增速是全順的3倍以上，其市場占有率已經(jīng)達(dá)到8%，其市場份額已經(jīng)逼近“新世代全順”。而江淮星銳、東風(fēng)御風(fēng)這兩款寬體輕客的銷量雖然不如上汽大通V80那般引人注目，但兩家合計(jì)總共6千多臺的銷量卻也都是硬生生地從全順手里搶下來的。新晉品牌在寬體輕客市場的總占有率，已從9%猛增至15%，而全順的占有率，卻從2010年的60%，下降至2013年的51.3%。
     這些新品牌之所以能夠如此快速地從全順手中搶下市場份額，主要原因還在于后來者的“后發(fā)優(yōu)勢”與更強(qiáng)的產(chǎn)品力。以上汽大通V80為例，這款寬體輕客源自擁有英倫王室背書的百年品牌LDV，由于研發(fā)之初就采用了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所以無論是品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)還是排放標(biāo)準(zhǔn)，都要明顯高于引入國內(nèi)后被大幅簡化的全順輕客。特別是更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成，不僅動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低，而且能夠真正達(dá)到“國4”標(biāo)準(zhǔn)。V80更是一匹“不挑食”的“好馬”，更高的耐油性大大降低了其維護(hù)與使用成本。因而在較短的時(shí)間內(nèi)，上汽大通就得到了市場廣泛接受，一舉成為繼全順與依維柯之后，寬體輕客市場的“第三方力量”。
    當(dāng)然，這些問題我們能看到，相信江鈴全順也一定看得到，從而一改在中國市場“十年不變”的傲慢。雖說全順不像上汽大通有上汽集團(tuán)做靠山，以強(qiáng)大實(shí)力更有針對性地對產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)與升級，但不可忽視的是全順背后還有著福特這個(gè)巨人。如何讓福特巨人加快反應(yīng)速度，給予全順更多更有力的支持，這將是在今后全順的市場地位會(huì)否被后來者顛覆與超越的關(guān)鍵所在。

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