而網(wǎng)約車作為另一個(gè)與汽車行業(yè)緊密相關(guān)的領(lǐng)域，也在吸引各汽車廠商紛紛入場(chǎng)，值得注意的是，作為網(wǎng)約車行業(yè)的龍頭企業(yè)，滴滴出行成立六年以來(lái)，都從未實(shí)現(xiàn)盈利，其他品牌更不用說(shuō)。

　　那為何網(wǎng)約車行業(yè)仍是投資者爭(zhēng)相入場(chǎng)的地方呢?

　　第一、從行業(yè)容量看，目前互聯(lián)網(wǎng)出行主戰(zhàn)場(chǎng)集中在一、二線城市，三線以下城市滲透率均為5%以下，出行市場(chǎng)仍是一塊巨大的蛋糕。

　　2017年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)規(guī)模大2120億元人民幣，已進(jìn)入告訴發(fā)展階段;預(yù)計(jì)2018年，市場(chǎng)交易規(guī)模將增至267億元，而后恢復(fù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，2022年達(dá)5036億元人民幣。

　　第二、網(wǎng)約車出行市場(chǎng)需求體量龐大，中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，衣食住行方面均擁有世界上最大的市場(chǎng)，絕對(duì)不是任何一家網(wǎng)約車平臺(tái)能夠承載的下的，所以網(wǎng)約車平臺(tái)將會(huì)越來(lái)越多，且競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　第三、從用戶群體分析，出行平臺(tái)是一個(gè)使用頻率較高的應(yīng)用app，而且乘坐網(wǎng)約車的用戶群體主要為16-40歲的年輕用戶，這一群體既是主要?jiǎng)趧?dòng)力也是消費(fèi)的主力軍，平臺(tái)累積的用戶是一筆寶貴的流量資源。而老人及兒童群體更是有一定的挖掘潛力。

　　那為何網(wǎng)約車平臺(tái)難以實(shí)現(xiàn)盈利呢?

　　第一、模式單一，不管是以滴滴為代表的引入社會(huì)車輛的C2C模式，還是曹操出行自己投放車輛的B2C模式，都存在一定的弊端，需要重資產(chǎn)維持，僅僅依靠平臺(tái)抽傭盈利不能滿足投入需求;

　　第二、市場(chǎng)仍未成熟，容易因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)而陷入復(fù)雜的價(jià)格戰(zhàn)中;

　　第三、政策限制，平臺(tái)、車輛、司機(jī)均需要取得合法的運(yùn)營(yíng)證才能進(jìn)入市場(chǎng);

　　那要如何才能持續(xù)發(fā)展呢?

　　第一、開(kāi)拓上下游產(chǎn)業(yè)，以摩紛出行為例，摩紛出行是一個(gè)專注新能源出行的網(wǎng)約車平臺(tái)，除了核心的快車、出租車及順風(fēng)車等出行業(yè)務(wù)，還與汽車廠商合作，以汽車金融形式幫助汽車廠商開(kāi)拓車輛消化渠道，并且轉(zhuǎn)化為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，另外還以場(chǎng)地合作形式建造新能源充電樁，收益流水可觀;

　　第二、保障司機(jī)收入，摩紛出行平臺(tái)的司機(jī)既可帶車入駐也可通過(guò)平臺(tái)獲得具有運(yùn)營(yíng)牌照的車輛，平臺(tái)與司機(jī)具有靈活的合作方式，抽傭也會(huì)控制在合理的比例，保證司機(jī)不會(huì)流失;

　　第三、持有牌照升值，摩紛出行現(xiàn)已獲得廣州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，馬上將開(kāi)放更多城市牌照申領(lǐng)，現(xiàn)已啟動(dòng)全國(guó)招募城市合伙人，成立屬地分公司，提供牌照、車輛、業(yè)務(wù)、平臺(tái)等配套服務(wù)支持，城市合伙人可參與屬地所有牌照、業(yè)務(wù)及平臺(tái)收益的分成，而合伙人僅需為項(xiàng)目落地時(shí)提供一定的資源支持即可。

    （備注：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自其他媒體僅為信息展示之目的，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，僅供參考）

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn)川北在線：http://fishbao.com.cn/