原標(biāo)題：嘀嗒出行：對(duì)現(xiàn)有上路車(chē)輛挖潛增效 實(shí)現(xiàn)城市出行可持續(xù)發(fā)展

　　近年來(lái),移動(dòng)出行的興起,給廣大人民群眾帶來(lái)諸多便利,有力提升了出行體驗(yàn),但也帶來(lái)道路擁堵和公共資源無(wú)序占用等社會(huì)問(wèn)題。這在一定程度上,降低城市通勤整體效率,影響了人們出行的幸福感。

　　尤其是對(duì)于很多一線城市的上班族而言,為了不堵在上下班路上,而選擇提前一兩個(gè)小時(shí)出發(fā)或晚一小時(shí)回家,已是家常便飯,這極大降低了生活質(zhì)量。

　　車(chē)路矛盾加劇 影響城市通勤效率及通勤幸福感

　　2020年12月,中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布了《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》, 在36個(gè)全國(guó)重點(diǎn)城市中,共有超過(guò)1000萬(wàn)人正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦,占通勤人口的13%。同時(shí),45分鐘以?xún)?nèi)通勤人口比重均值為76%,遠(yuǎn)低于90%的目標(biāo)值。

　　同時(shí),四個(gè)超大城市(北京、上海、廣州、深圳)45分鐘通勤人口比重均值僅為69%,其中,北京為58%,居于36個(gè)城市末位;同時(shí),北京的平均通勤距離則達(dá)到11.1公里。

　　另有數(shù)據(jù)顯示,廣州沿江西路擁堵每天擁堵時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4.68小時(shí)。事實(shí)上,堵車(chē)已經(jīng)不僅僅是北上廣等一線城市的難題,上至城市下至縣城都有堵車(chē)情況產(chǎn)生。而如何解決堵車(chē),也成為各大城市交通部門(mén)的頭疼問(wèn)題。

　　嘀嗒出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO宋中杰曾表示:“根據(jù)第三方數(shù)據(jù),以北京為例,城市車(chē)輛密度每一平方公里接近4000臺(tái),這已經(jīng)超過(guò)紐約的密度。而從擁堵情況看,一線城市上下班通勤時(shí)間段,平均通勤時(shí)間84分鐘,而其中擁堵時(shí)長(zhǎng)將近一半,在上下班時(shí)間段,50%的時(shí)間是以低于15公里以?xún)?nèi)的速度在行駛。但即便如此,上路車(chē)輛座位使用率依然很低。無(wú)論是私家車(chē)還是商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,都存在大量空余座位。”

　　根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告,2019年,中國(guó)小型私人載客汽車(chē)的平均乘員人數(shù)僅為1.5人。此外,于2019年,于運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,中國(guó)出租車(chē)每日行駛中空置率通常介乎30%至40%,平均每日等待時(shí)間約為三小時(shí)。

　　充分發(fā)揮存量車(chē)輛運(yùn)輸效能 方能實(shí)現(xiàn)城市出行可持續(xù)發(fā)展

　　“如果一味通過(guò)不斷增加上路車(chē)輛,增加供給去滿(mǎn)足用戶(hù)的更多需求,一定是不可持續(xù)的,一定會(huì)給城市交通治理帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。”宋中杰表示:“這就不難理解主管部門(mén)和學(xué)界專(zhuān)家提出要對(duì)商業(yè)出行車(chē)輛進(jìn)行總量控制的原因,越來(lái)越多城市相繼推出車(chē)輛限行舉措,主要是源于車(chē)輛和道路的矛盾。”

　　所以,車(chē)和路的矛盾,是出行平臺(tái)在決定用什么方式方法提供出行服務(wù)時(shí),首先要考慮的問(wèn)題。

　　在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展部研究員、副巡視員劉勇看來(lái),我國(guó)城市交通擁堵主要有三個(gè)原因,一是城市規(guī)劃理念、體系和手段落后;二是城市建筑凌亂,交通建設(shè)無(wú)序,道路維修滯后;三是城市管理粗放,公共交通線路設(shè)置不太合理,出租車(chē)數(shù)量和布局尚待優(yōu)化,市民作息時(shí)間集中和集中過(guò)節(jié)休假,且缺乏人性化安排。

　　交通擁堵所產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)顯而易見(jiàn)。不僅降低了人們的生活質(zhì)量、還會(huì)造成能源浪費(fèi)和空氣污染。目前,越來(lái)越多城市已通過(guò)限購(gòu)、限行等措施,來(lái)控制上路車(chē)輛數(shù)量,這在一定程度上緩解了擁堵?tīng)顩r,但由于私家車(chē)總量仍在不斷增長(zhǎng),因而如何解決車(chē)輛和道路的矛盾,還需要依賴(lài)更深層的解決之道。

　　那么,如何真正在滿(mǎn)足人們不斷增長(zhǎng)的出行需求,以及對(duì)出行消費(fèi)升級(jí)的需求,同時(shí)又能保證日常通勤效率,同時(shí)提升城市通勤的幸福感呢?

　　嘀嗒出行選擇了不增加額外車(chē)輛供給,而是充分發(fā)揮存量車(chē)輛運(yùn)輸效能的方式,通過(guò)不斷降低出租車(chē)空駛率和空置率,讓順風(fēng)車(chē)主分享更多空余座位的方式,來(lái)滿(mǎn)足出行需求。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這是符合城市交通的現(xiàn)狀,符合社會(huì)資源最優(yōu)化利用的方向,也能實(shí)現(xiàn)城市出行可持續(xù)發(fā)展和多方共贏的發(fā)展之道。

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