據(jù)最新鐵路運(yùn)行圖安排，本月15日起，將首次開(kāi)通上海虹橋站至北京南站的“紅眼高鐵”列車(chē)，結(jié)束了上海至北京晚上18時(shí)后無(wú)高鐵列車(chē)開(kāi)行的歷史。（2016年5月5日新民晚報(bào)）

 

　　夜晚本是萬(wàn)物陷入深眠的時(shí)候，然而再濃的夜色也阻止不了旅人歸家的心情。以往車(chē)站在夜間運(yùn)行著的只有普速列車(chē)，實(shí)惠是沒(méi)錯(cuò)但長(zhǎng)時(shí)間的不眠對(duì)身體損耗太大，如今即將開(kāi)通夜間高鐵，于旅客來(lái)說(shuō)是再好不過(guò)的一樁事。趕過(guò)末班火車(chē)的都嘗過(guò)一種滋味，到了轉(zhuǎn)車(chē)站眼望著最后一班接續(xù)列車(chē)開(kāi)走是多么遺憾的事，甚至?xí)�覺(jué)得為什么就是最后一趟車(chē)了，鐵路太不人性化，我們這些外行人并不知道，晚上（12：00—4:00）對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)是天窗時(shí)段，不許任何列車(chē)通行，只允許維修人員進(jìn)行檢修。在凌晨四五點(diǎn)鐘會(huì)有檢測(cè)列車(chē)對(duì)開(kāi)采集各種數(shù)據(jù)并檢測(cè)軌道安全狀況。當(dāng)然普通鐵路一天也有三四個(gè)小時(shí)的天窗時(shí)段，天窗時(shí)段也不開(kāi)行任何列車(chē)，不過(guò)經(jīng)常是在白天。如此一來(lái)在各方面技術(shù)都不純熟的狀態(tài)下，當(dāng)然不能貿(mào)然在夜間運(yùn)行高鐵列車(chē)了。

 

　　如今“紅眼高鐵”的開(kāi)通不光是結(jié)束了上海至北京18時(shí)后無(wú)高鐵開(kāi)行的歷史，筆者查詢(xún)到每天最遲末班高鐵普遍在23點(diǎn)之前就已無(wú)列車(chē)發(fā)出，在各方面都準(zhǔn)備完善的條件下向乘客推出夜間運(yùn)行的高鐵，著實(shí)惠利了出行者。如在杭州、上海一些中轉(zhuǎn)客流量較大的火車(chē)站，無(wú)車(chē)中轉(zhuǎn)后大部分的人就會(huì)在火車(chē)站的周邊的旅館住宿一宿，等待第二天清晨再踏上歸途，然而附近的普通旅館住宿一晚就需二三百元，并且在外住宿到底是不如家中安穩(wěn)，這也是許多人樂(lè)見(jiàn)鐵路增開(kāi)列車(chē)的原因之一。

 

　　從另一方面筆者注意到，夜間運(yùn)行的高鐵票價(jià)與白天的票價(jià)是相同的，并無(wú)坐地起價(jià)，沒(méi)有因?yàn)槭且归g運(yùn)行就將耗工成本讓乘客買(mǎi)單，任何一家企業(yè)都不會(huì)放著賺錢(qián)的機(jī)會(huì)而不主動(dòng)收取，夜間開(kāi)行列車(chē)對(duì)運(yùn)能安排、勞動(dòng)力支付、設(shè)備檢修等方面需要做足了功課，鐵路的作為也是令人贊賞的。如此一來(lái)各家節(jié)省了時(shí)間不說(shuō)，旅途勞累的疲乏也隨著速度而減輕，以杭州至北京為例普速需要十幾個(gè)小時(shí)的顛簸，坐上了“紅眼高鐵”縮短一大半的時(shí)間便能到達(dá)的舒心感可想而知。

 

　　對(duì)于一部分人來(lái)說(shuō)，時(shí)間是最寶貴的財(cái)富，不過(guò)要長(zhǎng)距離的路程確實(shí)有心無(wú)力，開(kāi)私家車(chē)夜間行駛不安全，飛機(jī)費(fèi)時(shí)也有時(shí)間限定，如今夜間高鐵一運(yùn)行，省時(shí)舒適又安心，當(dāng)然在統(tǒng)籌兼顧的前提下還是希望“紅眼高鐵”對(duì)各條線(xiàn)路都會(huì)惠及，同時(shí)也希望運(yùn)輸部門(mén)也能對(duì)于“紅眼高鐵”的開(kāi)行有個(gè)利民舉措，如加開(kāi)地鐵、公交班車(chē)，讓路程銜接不脫節(jié)，回家的路更便捷。