公共自行車離場值得尊重
時間：2021-06-01 15:43 來源：川北在線 責任編輯：青青
近期，公共自行車在北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特等地停運，此前武漢、廣州等地也宣布車輛停運。據(jù)專業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計，截至目前，全球有約470個城市運維公共自行車，中國在網(wǎng)點數(shù)、車樁量、車輛使用量方面排名世界第一，發(fā)展規(guī)模和水平走在世界前列。從一車難求到低調(diào)離場，公共自行車的落幕，引發(fā)了很多思考。
從公共服務的角度看，公共自行車的退潮乃至退役讓人不無遺憾，但從市場服務的角度看，就沒有必要那么傷感。市場服務存在競爭，既然是競爭，就會有進有退，“長江后浪推前浪”，一些“前浪”拍死在沙灘上，應該說是正�，F(xiàn)象。而且，分析公共自行車的命運演進，不難看到，公共自行車最終雖然離場了，但依然有值得尊重之處。
客觀而言，公共自行車的落寞，是內(nèi)憂外困的結果。所謂內(nèi)憂，是指公共服務常有的機械和僵化問題；所謂外困，主要是來自共享單車的挑戰(zhàn)。公共自行車在發(fā)展過程中，也努力化解這些問題，包括在很多方面學習共享單車的做法。而且，很難說公共自行車就沒有值得共享單車學習之處，很難說共享單車最初沒有受到公共自行車的啟示。公共自行車在發(fā)展中交的“學費”并非沒有價值，關鍵要看現(xiàn)在如何研究并轉化這種價值。
政府要履行公共服務職能，市場力量在提供公共服務上也大有可為。政府提供公共服務不能只管投入不問效果，應該積極嘗試市場辦法，學習市場所長，改革體制機制，完善用戶體驗，注重應用新技術。而培育和引進市場力量，不是簡單地把公共服務推向市場，而是需要加強引導，依法予以規(guī)范。據(jù)了解，目前南京、杭州等地公共自行車運行整體平穩(wěn)，企業(yè)推出“免押金租車”“掃碼騎行”等服務，推動公共自行車和共享單車的融合發(fā)展。這些探索也是很有價值的。
當一項公共服務已不適應生活和發(fā)展的需要，也要勇于說再見。過去可能存在一種情況，一項政府公共服務推出來后，為了體現(xiàn)決策正確性，或者為了解決部分人員就業(yè)問題，哪怕已每況愈下，仍然繼續(xù)加大投入，造成公共資金浪費。任何一項決策，都是時與勢的結合，決策要有長期性和預見性，但誰也不能保證決策永不過時，如果確實完成了歷史使命，果斷止損又有何妨？
公共自行車逐漸離場似乎已不可避免，但不應簡單說這是公共自行車的“失敗”。分析公共自行車的經(jīng)驗教訓，尤其是如何更好地滿足發(fā)展需求，在政府力量和市場力量的把握上，有太多值得認真總結的地方。
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