目前，我國形成了涵蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系，高鐵技術水平總體進入世界先進行列，部分領域達到 水平，邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。

 

　　首先， 以原始創(chuàng)新為主，中國鐵路攻克了大量世界性技術難題，系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質條件下建造高鐵的成套技術。修建了滬蘇通鐵路長江大橋、五峰山長江大橋2座主跨超千米和武漢天興洲大橋等6座主跨超500米的 大跨度高鐵橋梁；建成了廣深港高鐵獅子洋隧道、西成高鐵秦嶺隧道群等100多座10公里以上的長大高鐵隧道；建成了北京南、上海虹橋、廣州南等一大批現(xiàn)代化高鐵樞紐站……在我國，高鐵建設日新月異，堅持深化自主創(chuàng)新，突破技術瓶頸人，讓“中國速度”有了舉世矚目的“質感”。

　　其次，我國成功研制擁有完全自主知識產(chǎn)權和世界先進水平的復興號中國標準動車組，其中復興號智能動車組在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。適應我國高鐵成網(wǎng)運營對通信信號和牽引供電技術的特殊要求，自主研發(fā)了CTCS——3級列車控制系統(tǒng)，建成了高鐵供電調度控制系統(tǒng)（SCADA），使高鐵網(wǎng)具備功能強大、安全可靠的中樞神經(jīng)系統(tǒng)和電力供應系統(tǒng)。北斗導航、5G、大數(shù)據(jù)等先進技術在高鐵得到成功應用……從高鐵技術裝備領域感受鐵路建設的成果，讓“中國速度”有了舉世矚目的“質感”。

 

　　再次，充分發(fā)揮科技保安全作用，在智能型復興號動車組部署2700余項監(jiān)測點，開發(fā)了自我感知、健康管理、故障診斷等列車運行在途監(jiān)測技術，實現(xiàn)了對列車運行的全方位實時監(jiān)測；建立了由高速綜合檢測車、沿線檢測傳感裝置等設備組成的高鐵線路設備在線監(jiān)測系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)了對高鐵基礎設施運行狀態(tài)的精準掌握；研發(fā)了風雨雪等自然災害監(jiān)測、異物侵限報警和地震監(jiān)測預警系統(tǒng)，實現(xiàn)了對自然災害和治安風險的立體防控。大大了增強人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感。

 

　　當然，持續(xù)鞏固好自主創(chuàng)新成果，提升發(fā)展“含金量”，重中之重是要馳而不息夯實科技創(chuàng)新根基。滿足特殊地質結構、客運高速、貨運重載，再到規(guī)劃滿足科技交流等新需求，提升滿足“雙循環(huán)”需求，還有很大發(fā)展空間，仍有不少短板需要補齊。特別是聚焦持續(xù)領先領跑，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，永遠掌握主動權方面，要針對工藝和制造水平，加快產(chǎn)品升級，加快開發(fā)技術革新步伐。讓高鐵技術發(fā)展成果更廣泛惠及人民群眾。

 

　　總之，高質量推進高鐵建設， 要始終堅持把科技創(chuàng)新作為第一動力，瞄準科技創(chuàng)新制高點，持續(xù)深化原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新，以“亮麗的名片”為起點，堅定不移走科技自立自強之路，掌握核心技術成就“國之重器”，讓高鐵發(fā)展更有“質感”，更具“含金量”。（江輝）