自工業(yè)革命以來，歐美先進(jìn)列強(qiáng)以及日本諸國無一例外都有著發(fā)達(dá)的交通鐵路運(yùn)輸線，在當(dāng)今世界全球一體化進(jìn)程中，高速鐵路更是國富民強(qiáng)的代名詞。

 

　　孫中山先生早在《建國方略》中就提出要造16萬公里鐵路，以及包括中央鐵路系統(tǒng)，西北，東北，東南西南各大鐵路系統(tǒng)，以及貫穿帶動(dòng)的北方大港，東方大港以及南方大港，孫先生這一戰(zhàn)略確實(shí)高瞻遠(yuǎn)矚，這一宏偉藍(lán)圖正與現(xiàn)在八縱八橫鐵路網(wǎng)構(gòu)建不謀而合�，F(xiàn)如今的蘭新高速，滬昆高速，沿海杭深線，京滬高速，京港高速就是當(dāng)年五大鐵路系統(tǒng)目標(biāo)的完成和延伸。中國沿海也形成了渤海灣，杭州灣以及廣深港大灣區(qū)三大沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶。這三大沿海經(jīng)濟(jì)圈當(dāng)然離不開高鐵落戶，經(jīng)濟(jì)騰飛的紅利。東部發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)和沿海港口航運(yùn)貿(mào)易緊密連接在一起，港鐵聯(lián)運(yùn)更是互利共贏的交通新局面。我國日新月異的高速鐵路網(wǎng)縮小距離，連結(jié)形成了江浙滬，京津冀以及廣深和成渝以及海峽西岸經(jīng)濟(jì)圈。

　　高鐵時(shí)代的作用遠(yuǎn)不止于經(jīng)濟(jì)，對于大國戰(zhàn)略有著不過估量的作用和價(jià)值。當(dāng)今時(shí)代雖說海洋時(shí)代，但自古歐亞大陸未嘗不是一直陸權(quán)和海權(quán)并重的格局。就好比當(dāng)年左宗棠和李鴻章的塞防海防之爭一樣，東部制海權(quán)非常關(guān)鍵，但西部新疆西藏等更是無比重要。這也是建國后一直建設(shè)川藏鐵路，青藏鐵路，乃至于現(xiàn)今飛揚(yáng)馳騁的蘭新高速。我國西北幅員遼闊，物產(chǎn)豐富，自古便是河西走廊，絲綢之路。地理位置上更是聯(lián)通中亞和俄羅斯，以及巴基斯擔(dān)的重要樞紐。也是“西氣東輸”工程以及外部油氣田資源輸入的必經(jīng)之路，而蘭新線以及新疆現(xiàn)有的和建設(shè)中的其他鐵路工程對于上述這些有著非常重要的作用。

 

　　而在青藏地區(qū)，鐵路對于交通資源和地緣戰(zhàn)略更加不可缺失。自朝戰(zhàn)之后。我國戰(zhàn)略重心便由傳統(tǒng)的重工基地東北轉(zhuǎn)向西南方面。青藏高原光從地利上便居高臨下牢牢壓制印度和東南亞諸國。川藏線和青藏線對于西藏戰(zhàn)略有著決定性作用。連起藏邊和西南西北地區(qū)，在我看來絕不亞于貫穿莫斯科和遠(yuǎn)東的西伯利亞鐵路大動(dòng)脈對于俄羅斯的重要性。由于鐵路網(wǎng)之便利，兵員和武器以及各種戰(zhàn)略物資可以從西南，西北戰(zhàn)區(qū)乃至中原、京畿之地迅速得到補(bǔ)充。鐵路對于西藏地區(qū)可謂生命線。也是支撐構(gòu)建西藏地區(qū)戰(zhàn)略壓制的運(yùn)輸網(wǎng)。當(dāng)然，相信未來不久青藏地區(qū)也一定會(huì)擁有高速鐵路網(wǎng)。

 

　　以廈門泉州為首海峽西岸城市群正如一串璀璨的珍珠。相反海峽對岸老舊城區(qū)現(xiàn)如今卻黯然失色的多。廈門漳州等地有著杭深，南龍以及合福高鐵所帶來的福利。同時(shí)也可以依仗福建省內(nèi)縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)在東南沿海一帶快速完成軍事部署，構(gòu)成壓倒性的戰(zhàn)略威懾。中國鐵路也不愧有著基建狂魔之稱，可以克服如此艱難的天氣和海況建設(shè)平潭跨海高鐵，不久的將來同樣也可以修筑廈門與臺(tái)灣之間海底隧道或者跨海高鐵大橋。屆時(shí)，高鐵線路一直延伸走向海洋深處，高鐵戰(zhàn)略經(jīng)營東南，對于亞太地區(qū)影響更是重大，無論對于民用和軍事領(lǐng)域都是起著決定性作用。

 

　　中國高鐵已經(jīng)成為國家名片走出去，當(dāng)然它所帶來的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于經(jīng)濟(jì)作用那么簡單，他更是大國戰(zhàn)略利器，支持著中華民族屹立于東方，走向偉大復(fù)興的重要使命。（范驍軒）