高鐵調(diào)價(jià)服務(wù)的背后
時(shí)間：2024-06-22 23:15 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
6月15日起，京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長段，杭深鐵路杭甬段等4條高鐵運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車將實(shí)行靈活折扣、有升有降的市場化票價(jià)機(jī)制。
高鐵票價(jià)調(diào)整，是遵循市場化的體現(xiàn)。自2016年國家發(fā)改委賦予當(dāng)時(shí)的中國鐵路總公司高鐵動(dòng)車定價(jià)權(quán)，鐵路部門就開始了多次調(diào)價(jià)。那為何這次調(diào)價(jià)會(huì)在社會(huì)上引起軒然大波，“高鐵漲價(jià)”的詞條更是多次登上熱搜。因?yàn)檫@次調(diào)價(jià)，是近年來漲幅較大的一次，公布票價(jià)（即 票價(jià)）漲幅都在19%-20%。
6月18日，筆者通過12306APP查詢杭州東站至長沙南站 高鐵票價(jià)情況發(fā)現(xiàn)：7月1日，杭州東站至長沙南站的高鐵票價(jià) 二等座票價(jià)為485元，8時(shí)47分出發(fā)的G817次列車，耗時(shí)3小時(shí)35分，二等組已售罄。 二等座票價(jià)為324元，18時(shí)21分出發(fā)的G1363次列車，耗時(shí)4小時(shí)19分，仍有余票。對比兩趟列車，我們不難發(fā)現(xiàn)，票價(jià)高的時(shí)間好，到達(dá)長沙南站正值午飯時(shí)間，當(dāng)即可以開始旅行，而票價(jià)低的到達(dá)長沙南站已是深夜。這也就是為什么，即便提前12天購買， 票價(jià)是 票價(jià)的149%，G817二等組卻已售空。
隨著高考的結(jié)束，畢業(yè)旅行季正式拉開序幕。再過幾天，暑期旅游熱潮又來了。在票價(jià)優(yōu)惠調(diào)整過程中，高鐵動(dòng)車票的定價(jià)機(jī)制逐步趨于市場化，對不同時(shí)段執(zhí)行不同的票價(jià)，對于時(shí)間寬裕的旅客可以選擇低折扣的列車，為趕時(shí)間的旅客空出車票，給旅客充分的選擇權(quán)，從而提高上座率，盤活鐵路資源。
當(dāng)然，這次調(diào)價(jià)，我們也聽到了很多反對的聲音，認(rèn)為鐵路是民生工程，漲價(jià)幅度太大，忘記了自己的初衷。在風(fēng)馳電掣的高鐵時(shí)代，很多民眾只看到了高鐵帶來足下的輕便，卻對高鐵債務(wù)和運(yùn)營虧損視而不見。2023年，國鐵集團(tuán)負(fù)債繼續(xù)擴(kuò)大，共計(jì)6.13萬億元。自1995年以來，普速鐵路一直不漲價(jià)。但高鐵不能，高額的造價(jià)和運(yùn)營成本，讓國鐵集團(tuán)負(fù)債越來越大，不漲價(jià)又哪來的錢還債呢，又哪來的錢建設(shè)新的鐵路呢？現(xiàn)如今的鐵路線，早已不是一條單純的交通線路，而是一條致富線，是沿線人民脫貧致富的“加速器”。
在未來，漲價(jià)的高鐵線路只會(huì)越來越多。為了鐵路系統(tǒng)長期健康發(fā)展，鐵路部門調(diào)整票價(jià)，是大勢所趨。但是我們也希望，鐵路部門能夠傾聽更多民意，推出更多市場化的舉措，漲價(jià)和折扣并行，讓民眾看到改革帶來的真變化、真實(shí)惠，讓更多的人享受到高鐵帶來的福利。（蔣敏）
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