待9月14日梅龍高鐵通車后，梅龍高鐵、梅汕線分別與贛深高鐵、杭深線相連，4條高鐵形成粵東環(huán)線。初期，鐵路部門組織開行2列以汕頭為起點和終點的粵東高鐵環(huán)線列車。列車穿行汕頭、汕尾、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽、潮州9個城市，在粵東大地上編織成一張緊密交織、四通八達(dá)、雙向流動的高鐵網(wǎng)絡(luò)，旅客出行將更加便捷，也為粵東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了騰飛翅膀。

　　雙向高鐵環(huán)線，助力粵東互聯(lián)互通。今年六月開通的長三角高鐵環(huán)線，引發(fā)了對于高鐵環(huán)線的廣泛討論，上線的旅客居高不下。鐵路環(huán)線、一般情況下就是多條鐵路線路連接起來，形成環(huán)狀，經(jīng)此種線路運(yùn)行可以做到同一個站或者同城車站始發(fā)終到，可以實現(xiàn)順時針和逆時針兩個方向環(huán)繞周圍地區(qū)進(jìn)行旅行。本次開行的汕頭站至汕頭站高鐵環(huán)線列車，分別是D7322次和D7324次，分別采用兩個方向即順時針逆時針環(huán)繞其中，D7322次于7時58分汕頭站始發(fā)，14時33分終到汕頭站，從汕頭到達(dá)潮汕引入杭深鐵路深廈段，再北上至惠州北、梅州西、揭陽等21個車站，全程運(yùn)行時間6小時35分；而D7324次同樣于汕頭站始發(fā)，14時51分開，21時01分終到汕頭站，全程運(yùn)行時間為6小時10分，經(jīng)潮汕進(jìn)入梅汕鐵路，西進(jìn)龍川西再南下到達(dá)深圳北最后返回汕頭，沿途�？拷谊枡C(jī)場、梅州西、河源東、深圳北、汕尾等16個車站�；洊|高鐵環(huán)線的開通，提升鐵路運(yùn)輸組織效率，將極大地加強(qiáng)粵東地區(qū)通道輸送能力，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的催化劑，加速梅州惠州等革命老區(qū)，潮汕、汕頭等新興城市與粵港澳大灣區(qū)城市之間的經(jīng)濟(jì)、人才、資源與產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，對廣東省走向協(xié)作、均衡有不可忽視作用。

 

　　新線開通，振興欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)。隨著9月14日梅龍高鐵的開通，我國鐵路總里程突破16萬公里，隨著新線路不斷地開辟、路網(wǎng)布局越加縝密。依托廣闊的腹地以及密集且相互交匯的鐵路線路，2021年，贛深高鐵開通，廣東正式進(jìn)入“市市通高鐵”的時代，2023年年末廣東的鐵路運(yùn)營里程達(dá)5672公里，依靠四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)推動廣東省內(nèi)城市之間的流通，現(xiàn)今已經(jīng)形成了交通圈，部分地區(qū)高鐵線路由點成線、相互鏈接，開行環(huán)線高鐵的條件早已成熟。梅龍高鐵的開通對接融入粵港澳大灣區(qū)加快振興發(fā)展有著不可忽視作用，地理位置上梅州距離廣州、深圳等灣區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市三百多公里，作為革命老區(qū)，不臨海無大面積平原，可利用資源不多的情況下，只能大力發(fā)展交通，最大限度地縮短與珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的時空距離，強(qiáng)化高鐵新通的經(jīng)濟(jì)效益，打好城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)牌，借助熱度提升來梅旅游人數(shù)，景區(qū)交通便利化，借助自身的資源稟賦和政策傾斜，為全市經(jīng)濟(jì)要素流通和人口區(qū)域流動節(jié)省大量時間，打好現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)組合牌，推進(jìn)梅州融入大灣區(qū)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步發(fā)展。

 

　　隨著梅龍高鐵開通運(yùn)營，梅州到廣州、深圳最快只需不到2小時，粵東高鐵環(huán)線應(yīng)時而生，正是一個開始，未來珠三角地區(qū)開行更多更遠(yuǎn)的高鐵環(huán)線，廣東省構(gòu)建起縣域基本覆蓋、地市之間快速通達(dá)內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，廣東做為我國第一經(jīng)濟(jì)大省，將逐步改進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的弊端，鐵路也將繼續(xù)為我國的經(jīng)濟(jì)社會提供新鮮的運(yùn)輸動脈。（陳震離）