11月21日，在四川成都雙流西南航空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一列新能源“空鐵”在試驗線上運行。新華社記者 江宏景 攝

　　21日，世界首條新能源空鐵試驗線在成都投入全線試運行，試驗線全長約1.4公里，空鐵運行時速近60公里。

　　新能源空鐵是以鋰電池動力包為動力源的空中懸掛式軌道列車系統(tǒng)，試驗列車于今年9月30日掛線成功。“從掛線成功到現(xiàn)在，我們對空鐵系統(tǒng)的各項指標(biāo)和性能進(jìn)行了考核，證明了這套空鐵系統(tǒng)可以正常運行。”新能源空鐵總設(shè)計師、中科院院士翟婉明院士說。試驗線投入試運行后，制作方將進(jìn)一步測試各項性能指標(biāo)的穩(wěn)定性及可靠性，同時考察各項參數(shù)是否有優(yōu)化的空間。“我們希望建立起一套關(guān)于空鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為商業(yè)示范線的運營提供扎實的基礎(chǔ)。”翟婉明說。

　　據(jù)了解，整條試驗線由乘客車站、正線軌道箱梁、右線軌道箱梁、彎道段、上下坡段、客車車廂、靜調(diào)庫、大功率鋰電池動力包構(gòu)成，可以測試新能源空鐵在直線、彎道、爬坡行駛時的性能。專家團(tuán)隊將通過一萬公里的實驗運行，對空鐵運行系統(tǒng)進(jìn)行全方位的測試，確定新能源空鐵技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)翟婉明院士介紹，中國是繼德國、日本后第三個掌握空鐵技術(shù)的國家。新能源空鐵將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動力，在世界上屬于首創(chuàng)，具有無廢氣排放、續(xù)航里程長等優(yōu)點。同時由于模塊化制造、流程化組裝的特點，新能源空鐵投資少、工期短，在二、三線城市及景區(qū)具備很高的適用性。(完)

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