原標題：與比亞迪同臺競技，凱翼的自信源自哪?

　　6月9日，第二屆世界動力電池大會將在宜賓拉開帷幕。作為 的 動力電池行業(yè)盛會，大會邀請中科院院士歐陽明高等大咖發(fā)表行業(yè)“創(chuàng)見”，也有蔚來、特斯拉、比亞迪、別克、凱翼等全球企業(yè)的新品爭相斗艷，而其中全球巨頭與中國新生力量的同臺PK，更將是本屆大會的最大看點。

　　從記者拿到的展館示意圖可以看到，不將自己視為車企、還主動缺席上海車展的特斯拉不僅將“盛裝”參展，展臺面積還將達到空前的400平米;全球新能源“王者”比亞迪的展臺同樣如此巨大，參展規(guī)模可想而知;令人意外的是，去年剛剛向新能源轉(zhuǎn)型的凱翼汽車，不僅與前兩者毗鄰而“居”，而且超過蔚來、埃安、哪吒等一眾新能源品牌，展臺面積和比亞迪特斯拉一樣大，擺出正面“硬剛”比亞迪和特斯拉的姿態(tài)。

　　作為新能源賽道的“后起之秀”，凱翼汽車為什么能擺出這么大陣仗，并敢于與全球巨頭當面比試，它的自信來自哪?我們來一探究竟。

　　底氣一：不輸全球巨頭的核心技術(shù)

　　首先，我們要澄清一個誤區(qū)。雖然，凱翼汽車去年才在世界動力電池大會上發(fā)布新能源戰(zhàn)略，但相應(yīng)技術(shù)其卻早已開始研發(fā)，其并非新能源戰(zhàn)場的“新兵”。

　　眾所周知，凱翼汽車是奇瑞控股集團旗下品牌，奇瑞是凱翼汽車的技術(shù)后盾。而很多人不知道的是，在傳承奇瑞技術(shù)的基礎(chǔ)上，凱翼汽車并未放棄自我掌握核心技術(shù)的努力。近三年來，凱翼汽車在純電專屬平臺、新能源汽車、混合動力技術(shù)、智能座艙、自動駕駛、車身輕量化、底盤智能化、集中式電器架構(gòu)等方面共計投入研發(fā)經(jīng)費達30余億元。同時與寧德時代、騰訊、華為等公司也建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在電池技術(shù)、智能座艙、自動駕駛等方面進行了深入合作。

　　凱翼汽車目前已經(jīng)掌握了眾多核心技術(shù)，如i-FA平臺的混合動力技術(shù)、i-EA純電可擴展平臺以及i-XA新能源模塊化平臺，同時凱翼汽車鈉離子電池技術(shù)目前也處于在研階段，凱翼汽車的技術(shù)研發(fā)實力已位列國內(nèi)車企第一梯隊。

　　底氣二：適合國人的“滿電”矩陣對陣特斯拉

　　當然，光有先進技術(shù)還是不夠的，畢竟與特斯拉和比亞迪同臺競技的是整車，所以，我們再來看看凱翼汽車有哪些“硬核”新能源車型。

　　去年，凱翼汽車曾經(jīng)對外展示軒度EV，據(jù)了解純電續(xù)航里程有400+公里和500公里兩個版本，最大亮點是支持換電。而且，相信軒度EV將會延續(xù)燃油版車型親民的售價，成為一款“國民”級純電中級車，值得期待。

　　今年三月份，凱翼汽車i-FA平臺的昆侖i-HD在八達嶺長城亮相，并公布了動力總成結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)。這款車型市內(nèi)可以純電模式上下班，混動模式跑長途，沒有續(xù)航焦慮，加油方便快捷，是最適合國人的新能源技術(shù)解決方案。

　　與昆侖i-HD同時亮相的，還有i-EA01和i-EA01，其中i-EA01的CLTC工況純電續(xù)航里程達到300公里，城市代步毫無壓力;而i-EA02還將提供增程動力版本，目前處于驗證狀態(tài)，可以更全面的滿足各種使用場景需求。

　　綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)凱翼汽車已經(jīng)展示和儲備了EV、PHEV和REEV三種新能源動力總成，是國內(nèi)少有的“全電路線“發(fā)展車企。可以說其技術(shù)與車型儲備已經(jīng)具備與比亞迪、特斯拉等 企業(yè)“肉搏”基礎(chǔ)能力，這場“新秀”與“老將”的正面交鋒值得期待。

　　此外，凱翼汽車人才隊伍建設(shè)和市場開拓也日漸成效，據(jù)公開可查的信息顯示，凱翼汽車在研發(fā)、銷售、采購等各領(lǐng)域不斷引進高級人才，隨著團隊的迭代，凱翼汽車的銷量數(shù)據(jù)也加入佳境，據(jù)了解1-5月份凱翼汽車整體銷量同比增長300%以上。

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