工程師葛鈺 通訊員歐巍 攝

 

　　艮山門(mén)運(yùn)用所位于西湖城區(qū)東北角，南臨京杭運(yùn)河，南北向長(zhǎng)達(dá)3公里，是隔離城市空間的一道裂痕。為彌補(bǔ)城市裂痕，該項(xiàng)目提出一體化上蓋綜合開(kāi)發(fā)，2018年3月對(duì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行全球招標(biāo)，鐵四院聯(lián)合體拿出的“遇見(jiàn)杭州未來(lái)的時(shí)空之門(mén)”設(shè)計(jì)理念最終中標(biāo)。2019年9月，在湖北省勘察設(shè)計(jì)職工技能大賽中，葛鈺發(fā)布的艮山門(mén)運(yùn)用所創(chuàng)新成果《路地融合城市之門(mén)，智創(chuàng)宜居首善之所》，獲工業(yè)工程類一等獎(jiǎng)，全省僅三項(xiàng)。

 

　　“上蓋綜合開(kāi)發(fā)說(shuō)形象點(diǎn)，就是給運(yùn)用所加個(gè)蓋子，而后在蓋上通過(guò)綜合開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所與城市的融合。”葛鈺告訴記者，2017年她剛?cè)肼氳F四院就進(jìn)入這個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)工藝流線布局。這項(xiàng)吃重的工作對(duì)她來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)極大，“地鐵車輛段有這樣的設(shè)計(jì)先例，但國(guó)鐵上蓋開(kāi)發(fā)，我們是零的突破。”方案多次調(diào)整，一次次推倒重來(lái)，葛鈺說(shuō)不清自己畫(huà)了多少圖，流了多少汗，“最關(guān)鍵是限界的問(wèn)題，要找到平衡點(diǎn)，到底是一線一跨、兩線一跨還是三線一跨，做了大量計(jì)算和建模�？梢哉f(shuō)，天天在加班、出差和熬夜中度過(guò)。”

 

　　人才是熬出來(lái)的，她創(chuàng)新性提出兩級(jí)四場(chǎng)的工藝布局，足以保證杭州東站及杭州站動(dòng)車組檢修工藝順暢，方案經(jīng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化及內(nèi)部評(píng)審后，得到鐵路總公司高度認(rèn)可。

 

　　對(duì)于入職后的第一個(gè)作品，葛鈺傾盡心血，務(wù)求盡善盡美。她多次實(shí)地考察地鐵上蓋車輛段現(xiàn)場(chǎng)，得知上蓋會(huì)使蓋下作業(yè)環(huán)境壓抑，她當(dāng)即回漢和總工程師溝通，團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)討論到凌晨?jī)牲c(diǎn)，“在燈光通明的辦公室里，我越發(fā)覺(jué)得一個(gè)好的工作環(huán)境是多么重要。討論后我們提出利用智能化手段減輕蓋下作業(yè)人員工作強(qiáng)度，將運(yùn)用所打造成一所智能化醫(yī)院。這也是我們鐵四院人的設(shè)計(jì)原則，以人為本。”

 

　　在完成艮山門(mén)動(dòng)車運(yùn)用所項(xiàng)目的同時(shí)，葛鈺還承擔(dān)了溫州市域S1線、武漢光谷中央生態(tài)大走廊“空軌”項(xiàng)目等20余個(gè)相關(guān)國(guó)鐵、市域以及地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

 

　　截至目前，葛鈺獲得發(fā)明專利8項(xiàng)，實(shí)用新型2項(xiàng)，發(fā)表論文2篇。三年的奮斗，她為自己工作的第一階段提交了一份完美的答卷。“我們?cè)O(shè)備處注重人才培養(yǎng)，注重創(chuàng)新，連續(xù)六年拿了湖北省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，在這種氛圍下，你也只能進(jìn)步。”葛鈺說(shuō)，“湖北五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;這份榮譽(yù)將激勵(lì)她繼續(xù)跑步前進(jìn)，“設(shè)計(jì)是一個(gè)需要經(jīng)驗(yàn)去支撐的職業(yè)，我還年輕，提升和進(jìn)步的空間很大，要走的路很長(zhǎng)。年輕人當(dāng)然要奮斗。”