原標(biāo)題：北京到武漢高鐵縮短至4小時內(nèi) 河南成為全國米字形高鐵第一省

　　圖為鄭渝高鐵巫山縣大寧河多線立交橋。中鐵二局供圖

 

　　從河南省鄭州到濮陽，也就是濟鄭高鐵的濮鄭段今日也將開通運營，至此全國 米字形高鐵動車核心區(qū)在鄭州市成形，將來這根線還會繼續(xù)聯(lián)接到濟南市，變成八縱八橫高鐵網(wǎng)里京廣和京滬高鐵的地區(qū)電極連接線。

 

　　原文章標(biāo)題：《全國鐵路今起執(zhí)行新運行圖》

 

　　轉(zhuǎn)自：中央電視臺新聞客戶端

 

　　由來： 中國新聞社

 

　　京廣高鐵京武段時速實現(xiàn) 350 公里，6月20日起北京至武漢僅需3小時48 分

 

　　新聞記者從中國鐵路集團有限責(zé)任公司（通稱國鐵集團）獲知，今日（5月13日），京廣高鐵基本建設(shè)檢測標(biāo)準(zhǔn)示范性線獲得重大突破，京武段拉通實驗圓滿收官， 6月20日起北京至武漢間將首先常態(tài)化按時速350千米高標(biāo)運營。到時候，同歩提升投運大站直通高質(zhì)量榜樣火車和智能化復(fù)興號動車組，發(fā)布靜音模式車箱、新式票制等新服務(wù)項目，執(zhí)行靈便折扣優(yōu)惠、有升有降、按質(zhì)論價的社會化門票體制，北京至武漢間最短運作時長縮減至3鐘頭48分，游客出游感受進一步提升。

 

　　國鐵集團高級工程師葉陽升詳細介紹，執(zhí)行檢測標(biāo)準(zhǔn)示范性線基本建設(shè)、促進高鐵動車常態(tài)化按時速350千米高標(biāo)運營是一個繁雜工程項目，必須綜合考慮技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)、市場的需求、運營成本費、環(huán)境衛(wèi)生整治等多種要素。京廣高鐵按時速300至350千米規(guī)范基本建設(shè)，現(xiàn)階段常態(tài)化按時速310千米合格運營，2012年12月26日全線通車至今，累積了系統(tǒng)軟件健全的安全性運營管理經(jīng)驗，已總計運輸游客16億人，遭受沿途人民群眾親睞。國鐵集團在對京廣高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開展全方位檢驗檢測和評定的基本上，充足參考近些年京滬線、川渝等高鐵動車執(zhí)行檢測標(biāo)準(zhǔn)示范性線基本建設(shè)的成功案例，執(zhí)行檢測標(biāo)準(zhǔn)示范性線工程建設(shè)至今，京廣高鐵京武段首先做到示范性線規(guī)范，為北京至武漢間常態(tài)化按設(shè)計方案的高限規(guī)范時速350千米高標(biāo)運營造就了標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，對開啟運營時長較長、隧道施工占較為高、受外界環(huán)境危害比較大、路線病蟲害較多的武漢至廣州段開展全方位治理，為盡早做到示范性線規(guī)范打下基礎(chǔ)。

 

　　此次拉通實驗，選用時速350千米復(fù)興號動車組和快速綜合檢測車，對京廣高鐵京武段上行下行路軌、公路橋梁、通訊、數(shù)據(jù)信號、鐵路接觸網(wǎng)等開展了綜合性檢驗，對高鐵動車各系統(tǒng)和總體特性依照時速350千米高標(biāo)運營的規(guī)定，開展了科學(xué)合理認證。實驗結(jié)果顯示，各類技術(shù)指標(biāo)均滿足有關(guān)要求，下一步開展安全風(fēng)險評估和工程竣工驗收后，預(yù)估6月20日京廣高鐵京武段將 完成常態(tài)化按時速350千米高標(biāo)運營。

 

　　京廣高鐵京武段完成常態(tài)化按時速350千米高標(biāo)運營后，北京西站至石家莊市、鄭州東、武漢市更快旅行時間將各自縮減至1個小時1分、2鐘頭11分、3小時48分。

 

　　6月20日起，京廣高鐵京武段提升投運大站直通高質(zhì)量榜樣火車和智能化復(fù)興號動車組，發(fā)布靜音模式車箱、動車商務(wù)座提質(zhì)增效服務(wù)項目和計次票、按時票等新服務(wù)項目措施，依據(jù)市場的需求，區(qū)別時節(jié)、時間段、席別、區(qū)間等，以提升調(diào)節(jié)后的發(fā)布價格為限制，搭建多級別、有升有降的實行門票管理體系，最少折扣優(yōu)惠6.58折、門票410元，游客出游將有更多的挑選。