原標(biāo)題 ：業(yè)內(nèi)談春節(jié)萬元機(jī)票定價依據(jù) 春運“天價”機(jī)票真的不合理嗎?
近日，海南省離島機(jī)票價格突破萬元引發(fā)熱議。紅星新聞記者查詢發(fā)現(xiàn)，2024年2月19日至20日，從三亞起飛，前往北京、烏魯木齊等城市的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票一票難求，可以購買到的機(jī)票都是商務(wù)艙等高價票，價格在萬元左右。
民航從業(yè)者陳先生（化名）向紅星新聞記者表示，公眾熱議的“萬元票”實際是高艙位的全價票。而在平時大多都是打折售賣，相當(dāng)于“虧本運營”。在暑假或春運這樣的旺季，部分熱門航線熱門時間保持全價，才能攤平成本。
華僑大學(xué)旅游安全研究院殷杰教授指出，由于國內(nèi)旅游行業(yè)復(fù)蘇發(fā)展，短期內(nèi)海南等旅游目的地交通出行供需矛盾較為突出。“萬元票”這一現(xiàn)象并非常態(tài)，“通常而言，機(jī)票價格會隨著節(jié)假日結(jié)束逐步回落至正常水平，海南機(jī)票價格上漲至萬元一張的現(xiàn)象，是多種因素共同作用的結(jié)果。”
高價票多為公務(wù)艙以上
2024年2月13日，海報新聞發(fā)布文章稱三亞回程機(jī)票“暴漲至萬元”，并表示海南當(dāng)?shù)胤党探?jīng)濟(jì)艙機(jī)票一票難求。在微博、小紅書等社交網(wǎng)絡(luò)平臺，相關(guān)討論屢見不鮮，一條流傳較廣的微博稱，烏魯木齊一家五口至海南旅游，返程機(jī)票接近10萬。
▲2024年2月19日，某訂票平臺三亞機(jī)票價格
針對上述現(xiàn)象，殷杰指出，網(wǎng)絡(luò)中相關(guān)圖片顯示，這些“萬元票”以高艙位機(jī)票為主，“這是機(jī)票看起來價格較高的原因之一。”
記者注意到，網(wǎng)傳相關(guān)圖片中，高價機(jī)票多為公務(wù)艙，本身就較經(jīng)濟(jì)艙價格更高。
在長期從事民航工作的陳先生看來，旅游高峰期，尤其是暑假、春節(jié)期間，機(jī)票價格較平時偏高，其所在航司淡季與旺季同一條航線經(jīng)濟(jì)艙價格相差近10倍，“機(jī)票價格整體不是依賴成本定價法。”
據(jù)陳先生介紹，航司機(jī)票價格設(shè)計需考慮收益管理，根據(jù)市場供求關(guān)系，以及消費者行為規(guī)律和市場競爭環(huán)境變化而變動，“如提前多少天預(yù)訂，愿意支付多少錢的票價，對價格是否敏感等，給提前訂票較早的乘客折扣的價格，同時保留一定的座位給較晚預(yù)訂的全價乘客。”
舉例而言，淡季的折扣機(jī)票是基于民航局給出的 銷售價格，由航司自主確定。
旺季期間，由于返程經(jīng)濟(jì)艙銷售較早，余下的多為全價公務(wù)艙等高艙位機(jī)票，導(dǎo)致出現(xiàn)訂票軟件只有“萬元票”的局面。陳先生強(qiáng)調(diào)，部分航司只有經(jīng)濟(jì)艙，不設(shè)置公務(wù)艙，因此機(jī)票價格浮動看起來沒有那么明顯，“根據(jù)航空公司和飛機(jī)機(jī)型、飛機(jī)座位布局會不一樣。”
據(jù)殷杰分析，海南返程機(jī)票購買緊張受多方面因素影響。旅游旺季或節(jié)假日期間，前往海南的客流量大幅增加。在旅游返程時，大量游客選擇時間往往集中在同一時段，導(dǎo)致“一票難求”。另外，海南除飛機(jī)外其他可替代的交通方式較為有限，旅游高峰期航空成為主要離島方式，這“進(jìn)一步加劇了機(jī)票的供需矛盾。”
旺季價格分?jǐn)偟境杀?/p>
除了考慮到供需關(guān)系，會依據(jù)不同目的地、時段進(jìn)行價格調(diào)整，陳先生稱機(jī)票價格還會受航司全年經(jīng)營情況等多方面因素影響，用旺季收入負(fù)擔(dān)淡季成本。
2023年年報顯示，南方航空、中國東航、中國國航3家航司2023年前三季度，歸母凈利潤分別為：南方航空13.2億元，中國東航-26.07億元，中國國航7.91億元。至于被稱作航空“傳統(tǒng)淡季”的第四季度，這3家航司預(yù)計歸母凈虧損分別為：南方航空預(yù)計虧損48.2——60.2億元，中國東航預(yù)計虧損41.93——56.93億元，中國國航預(yù)計虧損16.91——20.91億元。
除上述3家國有航司外，根據(jù)國內(nèi)上市的另外4家航司（海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空）披露的財報數(shù)據(jù)，營收不佳的情況同樣在淡旺季體現(xiàn)得很明顯。
陳先生指出，正是航空行業(yè)的季節(jié)性特征，導(dǎo)致旺季機(jī)票價格與淡季相比差異明顯，“放在全年來說，航空公司往往就春運1月、2月，暑運8月、9月賺錢，其他時候能保本就不錯，更多時候都是虧本運營。”
針對網(wǎng)友提出的“旺季全價機(jī)票太貴”這一問題，陳先生稱，所謂“全價機(jī)票”符合相關(guān)規(guī)定，“各航空公司實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線運價，執(zhí)行政府規(guī)定的基準(zhǔn)價及上浮幅度，實行市場調(diào)節(jié)價的國內(nèi)航線運價，不超過公布運價，國際運價不超過經(jīng)核準(zhǔn)和備案的公布運價。”
旅游復(fù)蘇發(fā)展態(tài)勢明顯
今年春節(jié)期間，旅游市場“南北對調(diào)”趨勢明顯，殷杰認(rèn)為這種現(xiàn)象背后是國內(nèi)游客興趣多樣化、旅行方式創(chuàng)新等新變化。他指出，隨著生活水平提高，人們對于旅游的需求不再僅限于休閑放松，而是更加注重文化體驗和新鮮感，“旅游本身的屬性，就是慣常地到非慣常地的空間位移，地區(qū)差異越大，其人文、環(huán)境、飲食、生活方式等方面差異較大，因差異產(chǎn)生的相互吸引越大。”
近期備受關(guān)注的海南省，在本輪旅游經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中增長明顯。攜程數(shù)據(jù)顯示，海南春節(jié)假期旅游訂單同比增長56%，門票訂單量同比增長88%。在殷杰看來，上述數(shù)據(jù)顯示出旅游行業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展，但也帶來了海南游客返程時的交通壓力，“尤其是在三亞等熱門地區(qū)，出島機(jī)票需求量大增。”
三亞鳳凰國際機(jī)場發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，2月以來，該機(jī)場每日旅客吞吐量均超7.5萬人次。2024年春節(jié)黃金周期間（2月10日至17日），該機(jī)場計劃執(zhí)行航班2974架次，預(yù)計運送旅客超過63萬人次。
面對大幅增加的出行需求，有關(guān)部門已積極采取對策，紓解交通壓力。2024年2月15日，中國民航局同意增加海南運力，隨后南方航空、中國東航、吉祥航空等先后表示，將增加海南方面的運力，采取包括增加航班、換寬體機(jī)等措施。
國內(nèi)上市航司2023年年報數(shù)據(jù)顯示，7家上市航司都呈現(xiàn)營收上升趨勢，其中國有3大航司大幅減虧，4家民營航司中有3家實現(xiàn)扭虧為盈。
根據(jù)2023年年報數(shù)據(jù)，南方航空全年預(yù)計同比減虧85.62%——89.29%，中國東航全年預(yù)計同比減虧77.8%——81.81%，中國國航全年預(yù)計同比減虧96.63%——97.67%。民營航司方面，海航控股、春秋航空、吉祥航空預(yù)計實現(xiàn)扭虧為盈，全年預(yù)計歸母凈利潤分別為：海航控股3——4.5億元，春秋航空21——24億元，吉祥航空6.8——8.8億元。
經(jīng)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算，2024年春節(jié)假期8天，國內(nèi)旅游出游4.74億人次，同比增長34.3%，按可比口徑較2019年同期增長19.0%；國內(nèi)游客出游總花費6326.87億元，同比增長47.3%，按可比口徑較2019年同期增長7.7%。殷杰認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)明顯表明人們出行意愿的增強(qiáng)，“旅游市場正在逐漸回暖。”
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