一家名為“云走科技”的商家主播稱，無論年齡、無論男女、無論學(xué)歷，只要投資者花198元在網(wǎng)上購買課程，就可以到工廠免費(fèi)學(xué)習(xí)3到7天，并 包教包會。

　　在華東某地的一個(gè)小鄉(xiāng)村，記者找到了這家號稱全網(wǎng)最火的鋰電池創(chuàng)業(yè)孵化基地，廠房大門對面的墻上赫然寫著“鋰電池pack實(shí)操基地”，地面上擺滿了從各地回收的鋰電池電芯，有工作人員正在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直播。

　　工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，組裝鋰電池想賺錢，控制成本的關(guān)鍵是電芯。因?yàn)殡娦境杀菊嫉?0%。同樣容量的電芯，新舊價(jià)格相差2到3倍。為了節(jié)約成本，制作電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯。

　　鋰電池及鋰電池組屬于危險(xiǎn)品，對于生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲有嚴(yán)格的要求和管理規(guī)定。按照規(guī)定，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)必須要取得安全許可證、環(huán)保許可證及消防合格證等相關(guān)資質(zhì)。但是記者在現(xiàn)場看到的這些拆車件有些已經(jīng)嚴(yán)重老化鼓包，極易發(fā)生爆燃事故。

組裝鋰電池這門生意真賺錢嗎？華南某地的一家電動車銷售門店，夫妻倆“前店后廠”干起了偷梁換柱的生意，一邊翻新定制鋰電池，一邊進(jìn)行換電。為了招攬生意，兩口子還搞起了直播。

　　當(dāng)記者找到這里的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這家店就位于一棟居民樓的底商，馬路對面是一所小學(xué)。門店上方的黃色招牌上赫然寫著“鋰電池定制 出租 教學(xué)”的字樣。

　　店鋪的地上擺滿了正在充電的電池，門口安裝了三個(gè)換電柜。所用的這些電池，都是店主利用舊電芯做的。

　　每天，這里假冒偽劣的鋰電池，都會以換電的方式，流轉(zhuǎn)在一輛輛奔跑于市區(qū)里的電動自行車上。

　　店主告訴記者，他的客戶絕大部分是送外賣、送快遞的小哥。這些租賃出去的電池質(zhì)量并沒有保證，一旦遇水會造成電池短路，極易引發(fā)爆燃。

　　銷售拆裝廢舊鋰電池的小作坊公然開進(jìn)居民區(qū)并非個(gè)例，華南某地一條普通街道上，聚集了多家鋰電池加工門店。

　　正當(dāng)記者與一位門店負(fù)責(zé)人站在店外攀談的時(shí)候，店內(nèi)的鋰電池突然起火，一位戴著頭盔的年輕人手忙腳亂地把起火的鋰電池拎出門店。工人坦言，拆解起火，是常有的事。

　　這里很多小企業(yè)還會收集廢舊電池，重新拆裝，制造出更大容量的鋰電池，這樣電池可以提供更長續(xù)航，每天的生意都還不錯(cuò)。

　　一家門店的負(fù)責(zé)人告訴記者，定制鋰電池根據(jù)使用電芯的不同，價(jià)格也不一樣。同樣一組48伏60安的電池，價(jià)格從一千多元到三千多元不等，做一組至少賺四五百元。最忙的時(shí)候，每天最多能做6組，一天賺兩千多元。

　　這些作坊里每天都在售賣的都是“三無產(chǎn)品”，根本不符合《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》的要求。

　　其中記者看到一組電池老化嚴(yán)重的箱體已經(jīng)鼓包變形，像這樣的電池存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　在電動自行車電池違規(guī)過充電起火實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場可以看到，實(shí)驗(yàn)用的電動自行車充電約46分鐘時(shí)，踏板下的鋰電池突然發(fā)生爆炸，從電動自行車爆炸到車身全部燒毀用時(shí)僅3分鐘。

　　這些廢舊的鋰電池究竟來自哪里呢？記者在華南某地一家工業(yè)園區(qū)，找到了一家專門從事鋰電池電芯批發(fā)的企業(yè)，這里就是多個(gè)門店組裝販賣廢舊鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游賣家。

　　在這家企業(yè)倉庫里，堆滿了從各處拆解下來的各種型號的鋰電池電芯，這些電芯被分容后，分類碼放在一起。

　　在電池托盤上，記者清晰看到標(biāo)有寫“149A拆”“95拆”的字樣，這表明，這些都是電動汽車使用過的鋰電池。

　　廢舊新能源汽車底盤在這家企業(yè)的電池拆解車間里被拆解，車間里臟亂不堪，墻角木箱里堆滿了廢棄的汽車底盤零件。

　　在另一間庫房，同樣存放了數(shù)以千計(jì)的電池。

　　庫房一角的操作臺上有大量用來包裝電芯的藍(lán)色材料，這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。

　　這家所謂的新能源科技，做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意。在這些消防設(shè)施極不完善的廠房里，被拆解翻新的電池，源源不斷地流入了終端市場。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前動力電池回收存在準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難等問題。廠家動力電池型號不一、產(chǎn)品迭代更新快，不同時(shí)期電池登記管理系統(tǒng)又互不匹配，導(dǎo)致生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度難以落地。

　　中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級工程師 劉冉冉：由工業(yè)和信息化部組織起草的電動自行車鋰電池強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，已經(jīng)完成起草，目前正在報(bào)批中。