隨著科技的變遷，汽車的技術(shù)發(fā)展也在漸進(jìn)著。與此同時(shí)，越來越多的技術(shù)配置術(shù)語出現(xiàn)在市場(chǎng)當(dāng)中，但是，對(duì)車的技術(shù)堪懂的人究其不多，所以，一些專業(yè)的汽車技術(shù)術(shù)語愛車一族應(yīng)該明了。假如對(duì)這些技術(shù)術(shù)語有足夠了解，相信不管是我們?cè)谫I豪車、中級(jí)車，SUV還是小型家用轎車等就能得心應(yīng)手。當(dāng)然，通過知曉這些技術(shù)術(shù)語，人類對(duì)汽車的理解將有更深層的意義。
ABS：安全駕駛始作俑者
ABS是防抱死剎車系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，是最為常見的汽車技術(shù)簡(jiǎn)稱，也是關(guān)系到汽車安全性能的重要指標(biāo)。這個(gè)系統(tǒng)具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)你駕駛汽車在遭遇緊急情況時(shí)，通常會(huì)因緊張使勁的踩死煞車，如果沒有ABS控制剎車，輪胎通常會(huì)因?yàn)閯x車制動(dòng)力道過大而抱死、打滑。因此，ABS不僅能縮短了車輛的剎車距離，其主要目的在于使行駛的車輛在剎車過程中完全處在受控制的狀態(tài)，更不會(huì)因?yàn)檩喬ケ蓝管囕v失去控制。一句話概況下來，ABS是保證一般駕駛者的駕車安全。
EBD:剎車安全護(hù)航者
電子制動(dòng)力分配的簡(jiǎn)稱是EBD，它能夠調(diào)節(jié)前后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。假如你駕駛的汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著地面的條件不同，EBD會(huì)在制動(dòng)瞬間計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。因此，在我們挑選愛車時(shí)，也要看看自己中意的愛車有沒有配置EBD系統(tǒng)，它關(guān)系到了剎車時(shí)候車輛的平穩(wěn)性，尤其是在彎道中行駛的安全性。
ECU：行車大腦把控者
ECU是電子控制單元的簡(jiǎn)稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)收集各傳感器的信號(hào)，并將控制信號(hào)傳給被控制對(duì)象。因此，它就像是“行車電腦”，一直對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、空燃比等進(jìn)行控制。目前，在一些中高級(jí)嬌車上，都能發(fā)現(xiàn)它的蹤影。
ESP：駕駛方向牽引者
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是ESP，實(shí)際上這個(gè)系統(tǒng)是牽引力系統(tǒng)，它不僅能控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪，它也包括了ABS及ASR，是這兩者的延伸。在行車中，ESP能探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。因此，ESP不僅能校正循跡方向的同時(shí)也能校正行駛方向。同時(shí)，它也提醒那些喜歡開快車的車友的不要盲目飆車。
ASR:防止打滑控制者
ASR全稱為驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)，也是屬于汽車主動(dòng)安全裝置。這個(gè)系統(tǒng)的主要目地是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。還有它能夠保持汽車的行駛穩(wěn)定。當(dāng)在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向；這在山路上也是，有ASR的車輛一般不會(huì)發(fā)生一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑就會(huì)全車一側(cè)偏移的現(xiàn)象。
SRS：發(fā)生碰撞拯救者
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí),為了避免成員發(fā)生二次碰撞,或車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況寫被拋離座位，這就要求有安全氣囊。而裝有安全氣囊的容器是輔助可充氣約束系統(tǒng)”就是能做到這些。它的簡(jiǎn)稱是SRS。在發(fā)生碰撞，安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非�？斓某錃馑俣葘�(duì)確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位，在頭部碰到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時(shí)，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢(shì)不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。
EPB:斜坡駐車平衡者
EPB是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，該系統(tǒng)通過內(nèi)置在其電腦中的縱向加速度傳感器來測(cè)算坡度，從而可以算出車輛在斜坡上由于重力而產(chǎn)生的下滑力，電腦通過電機(jī)對(duì)后輪施加制動(dòng)力來平衡下滑力，使車輛能停在斜坡上。當(dāng)車輛起步時(shí)，電腦通過離合器踏板上的位移傳感器以及油門的大小來測(cè)算需要施加的制動(dòng)力，同時(shí)通過高速CAN與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通訊來獲知發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的大小。電腦自動(dòng)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的增加，相應(yīng)的減少制動(dòng)力。當(dāng)牽引力足夠克服下滑力時(shí)，電腦驅(qū)動(dòng)電機(jī)解除制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛順暢起步。 該系統(tǒng)可以保證車輛在30%的斜坡上穩(wěn)定駐車。
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