在如今的汽車市場上，有一句話，那就是得中級車者得天下。今年我國的中級車到底有何特別的表現(xiàn)？曾有人做過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，很多車企在中級車領(lǐng)域都有多款旗艦車型。

　　各車企對中級車這塊市場的關(guān)注和敬意，已經(jīng)在今年得到了 體現(xiàn)。粗算下來，今年新推出的主流中級車，就達十幾款，包括一汽大眾新速騰、新寶來、上海大眾新朗逸、長安福特新�？怂�、廣汽菲亞特Viaggio菲翔、北京現(xiàn)代朗動、東風日產(chǎn)新軒逸、東風標致新408、東風雪鐵龍C4L等強勁競爭對手。

　　中級車到底有多威猛？有人曾經(jīng)做過一個工作表格，將各車企所擁有的中級車細細區(qū)分，有不少企業(yè)在這個領(lǐng)域的布局不止一款，甚至是兩款、三款、四款，比如北京現(xiàn)代就有伊蘭特、悅動、朗動，東風標致有307、308、408，一汽大眾有捷達、高爾夫、寶來、速騰等……不勝枚舉。

　　仔細分析它們的動力、配置、價格、策略、表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)，中級車是多么有趣的市場，汽車廠家都在悉心布局，對其鉆研十分深入，對擴大占領(lǐng)份額的野心十分強烈，這塊中國最大的市場依舊朝氣蓬勃、誘人瓜分。

　　這里重點提一下廣汽菲亞特菲翔，這是菲亞特以全新姿態(tài)再度進入中國后的首款國產(chǎn)車型，對于廣汽菲亞特的意義十分巨大，這個位于長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的車企，舉上下之力就是為了菲翔的成功，他們喜悅地告訴我，菲翔現(xiàn)在有三喜——CNCAP新規(guī)碰撞五星級，累計銷售過萬輛，獲得年度中級車獎。揮舊迎新，這是成立兩年多的廣汽菲亞特，期盼已久的時刻。

　　上面提到的還僅是合資品牌，自主品牌今年在這一領(lǐng)域的努力也是可圈可點。包括配備六速自動變速箱的帝豪，累計銷量已經(jīng)達到30萬輛，另外還有比亞迪速銳、長安睿騁、名爵MG5、東風風神A60等。

　　中級車的火爆，有它的國情因素。經(jīng)過三十年的發(fā)展，中國的家轎市場已經(jīng)形成多樣化的格局，但是龐大的人口基數(shù)造就了龐大的首次購車人群，所以即便如今仍然有很多消費者是首次購車，這些消費取向又集中在大、中型城市，這些消費者的集體特征是想要購買10萬-20萬元的中級轎車。

　　再看中小型城市的換車需求，很多中小型城市的消費者在經(jīng)歷了第一次購車（很多是五六萬元不超過十萬元的自主品牌），完成了從無到有的過程之后，已經(jīng)進入了第一個換車季，他們的目標也是中級車。二者結(jié)合就形成了目前中國龐大的中級車需求。各大廠商當然也繼續(xù)將市場空間最廣闊、產(chǎn)品需求最多樣化的中級車市場作為重點。

　　另外，從中級車趨勢來看，不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，按國別來看，中級車市場的德系車風頭愈來愈盛，隨著產(chǎn)品換代，以朗逸、速騰、新寶來等為代表的德系車，正在超越昔日卡羅拉、思域、軒逸、騏達等日系車型的輝煌。

　　消費者對于中級車適時換代、品牌形象、時尚配置、動力操控等方面的要求越來越高，選擇也越來越細致和謹慎，甚至是“A級車B級化”的趨勢也更強。

　　所以，車企要想在中級車領(lǐng)域中爭出一片天地，必須在品牌形象和性價比上下足功夫。因為這部分消費群體對價格十分敏感、對車型品質(zhì)十分挑剔。

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