9月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)不好，累計(jì)增速在連續(xù)8個(gè)月提高后首次出現(xiàn)回落。日系車銷量大幅下降，是9月汽車市場(chǎng)整體低迷的最主要原因。除了釣魚島局勢(shì)的影響，去年9月汽車產(chǎn)銷整體水平較高，是9月車市欠佳的另一原因。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，9月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)不理想，累計(jì)增速在連續(xù)8個(gè)月提高后首次出現(xiàn)回落，并再次低于上年同期水平。昨天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，9月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷166.09萬輛和161.74萬輛，生產(chǎn)比上年同期增長(zhǎng)3.7%，銷售比上年同期下降1.8%。目前汽車行業(yè)仍處于去庫存化階段，盈利水平有所下滑。

　　中汽協(xié)認(rèn)為，日系車銷量大幅下降，是9月汽車市場(chǎng)整體低迷的最主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長(zhǎng)12.1%、15.3%和32%;與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長(zhǎng)13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

　　據(jù)分析，除了釣魚島局勢(shì)的影響，去年9月汽車產(chǎn)銷整體水平較高，是9月車市欠佳的另一原因。

　　值得注意的是，與日系車銷量的暴跌形成鮮明對(duì)比，9月自主品牌乘用車的銷量大幅提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月，自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，比上月增長(zhǎng)26.6%，比上年同期增長(zhǎng)7.5%，占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高3.1個(gè)百分點(diǎn)。(編注：值得一提的是，韓國進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月韓國新登記的日本車為2232輛，比去年同期增長(zhǎng)了39%。)

　　“日本汽車在華銷量不可能很快恢復(fù)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)昨日說。

　　某大型證券公司的分析師認(rèn)為，樂觀的估計(jì)是到今年12月日系車的在華銷量可恢復(fù)正常，但10月～12月中國市場(chǎng)上日系車份額的大幅降低已不可避免。

　　在中日緊張關(guān)系開始升溫前，日本三大車商7月份在中國汽車銷量中占有18%的份額。

　　9月，日本三大車商表現(xiàn)慘淡：豐田在華銷量同比下降48.9%，日產(chǎn)下降35.3%，本田也下降40.5%。去年日本大地震時(shí)由于供應(yīng)鏈斷裂，豐田和本田有的月份在華銷量下降了三成，而此次的影響已超過了大地震。

　　據(jù)報(bào)道，上述日系三大車企本打算2012年在中國增加10%～20%的銷量，日產(chǎn)的目標(biāo)是135萬輛、豐田目標(biāo)100萬輛、本田目標(biāo)75萬輛，但截至9月末完成率只有63%～70%。

　　2011年度，日本各大車商在華銷量共約340萬輛，占其全球總銷量的16%。

　　華爾街日?qǐng)?bào)稱，中國市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，可能會(huì)對(duì)日本車商的利潤(rùn)預(yù)期造成負(fù)面影響。美銀美林估計(jì)，來自中國的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)在本田的盈利中占比達(dá)16%，在豐田占比21%，在日產(chǎn)占比25%。

　　瑞信分析師高橋一生在 報(bào)告中寫道，雖然難以預(yù)測(cè)中國抵制日系車的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間，但當(dāng)前股價(jià)已反映出一點(diǎn)——日系車廠商產(chǎn)能利用率處于50%的水平還將持續(xù)12個(gè)月。

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