法拉利作為世界 的 品牌，一直讓人可望而不可即。除了他的極高價(jià)位，還有法拉利集團(tuán)一貫采取的限制產(chǎn)量方式，以此確保品牌的稀缺性和尊貴性。

　　資料數(shù)據(jù)顯示，在2012年，法拉利出售的汽車數(shù)量達(dá)到7318輛，但該公司董事長兼總裁盧卡•迪•蒙特澤莫羅表示，法拉利可能會尋求將其產(chǎn)量下調(diào)至7000輛以下，但同時(shí)依然致力于提升盈利水平。

　　盡管全球經(jīng)濟(jì)前景仍具有不確定性，法拉利在今年第一季度的營業(yè)收入增速依然達(dá)到了4%，為5.51億歐元。凈利潤水平為5470萬歐元。

　　法拉利將繼續(xù)對其母公司意大利汽車制造商菲亞特提供重要貢獻(xiàn)。在今年第一季度出售的1798輛汽車中，法拉利實(shí)現(xiàn)的息稅前利潤為8000萬歐元。與之形成鮮明對比的是，菲亞特銷售的100萬輛汽車實(shí)現(xiàn)的盈利為6.03億美元。

　　分析師指出，法拉利下調(diào)汽車產(chǎn)量的初衷就是為了保護(hù)汽車在二次銷售中的價(jià)值。在意大利市場上，法拉利入門車型California的售價(jià)約為18.5萬歐元，高端車F12的售價(jià)達(dá)到了27.2萬歐元。

　　早在2003年，法拉利曾因同樣的理由下調(diào)了汽車產(chǎn)量。

　　盧卡•迪•蒙特澤莫羅表示：“或許人們會說，下調(diào)汽車產(chǎn)量可能會讓競爭對手受益，但我們可以不妨學(xué)習(xí)法拉利創(chuàng)始人恩佐•法拉利，他就是通過這項(xiàng)舉措提升品牌價(jià)值的。法拉利品牌的稀缺性是我們產(chǎn)品最為基本的價(jià)值。我們之所以選擇生產(chǎn)較少的汽車就是為了避免向市場投入過多的汽車。而法拉利的引擎業(yè)務(wù)將繼續(xù)推動公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入的增長”

　　即便在跑車業(yè)務(wù)以外，法拉利品牌都能夠繼續(xù)取得不俗的表現(xiàn)，該公司旗下法拉利品牌的服裝、手表和其他項(xiàng)目的60項(xiàng)經(jīng)營執(zhí)照為法拉利帶來了5200萬歐元的營業(yè)收入。

　　此外，法拉利還計(jì)劃在未來兩年里投資1億歐元，旨在提升Maranello工廠水平，這家工廠共有3000名員工，日均汽車產(chǎn)量為32輛。

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