事實(shí)上，著急擴(kuò)張的不僅是德系、美系，還有包括豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等跨國(guó)汽車企業(yè)再次掀起一輪在華擴(kuò)建潮。去年，北京現(xiàn)代第三工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。目前，又有新消息爆出，目前產(chǎn)能已不能滿足2017年產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛目標(biāo)，北京現(xiàn)代有計(jì)劃建設(shè)第四工廠。廣本的第三生產(chǎn)線也已投入建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年建成投產(chǎn)。

　　按照目前各車企的規(guī)劃，到2015年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能將超過(guò)4000萬(wàn)輛。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前的預(yù)測(cè)，這一數(shù)字僅為2500萬(wàn)輛。畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》顯示，2011年，中國(guó)汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬(wàn)輛，已相當(dāng)于德國(guó)汽車市場(chǎng)兩倍的規(guī)模，預(yù)計(jì)到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬(wàn)輛。

　　小編視點(diǎn)：與合資企業(yè)高歌猛進(jìn)大肆擴(kuò)建同步的是，合資品牌產(chǎn)品將進(jìn)一步向三四線、西部城市開(kāi)進(jìn)，進(jìn)一步拉低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻，勢(shì)必加大自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

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