各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰(zhàn)場，自主品牌穩(wěn)住三四線市場的份額還要在品牌塑造上下大工夫。

    三四線城市已經(jīng)不再是自主品牌的天下，合資品牌幾年前開始的產(chǎn)品及價格的下探，為其加快搶占發(fā)展最迅速的三四線城市提供了可能。數(shù)據(jù)顯示：2012年，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌為主導(dǎo)的三四線市場開始成為各大車企新一輪擴張的對象。

　　三四線潛力看好

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，三四線市場有8億人口已經(jīng)進(jìn)入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達(dá)的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區(qū)。2012年，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額已經(jīng)上升至三成，基于此，長期致力于汽車市場前景分析的徐長明認(rèn)為，從今年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%以上。

　　工業(yè)和信息化部副部長蘇波也持有與徐長明相同的觀點：未來10年中國汽車工業(yè)不會再爆發(fā)式增長，但三四線城市及農(nóng)村市場人群將保障汽車業(yè)在10年或更長時間穩(wěn)定增長。

　　自主品牌遭遇挑戰(zhàn)

　　鑒于三四線市場的巨大潛力，各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰(zhàn)場。

　　今年，北京現(xiàn)代計劃將經(jīng)銷商拓展至860家(包含衛(wèi)星店)，繼續(xù)覆蓋二、三、四線城市。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代目前包括衛(wèi)星店在內(nèi)的銷售網(wǎng)點數(shù)量超過800家，新增的網(wǎng)點將主要來自于二、三、四線市場。

　　與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)的“區(qū)域人才戰(zhàn)略”開始布局三四線市場，試圖借力文化營銷擴展渠道;而一汽-大眾也開展區(qū)域改革，將原來的四個大區(qū)增至六個大區(qū)，并新增服務(wù)總監(jiān)一職。

　　合資品牌迅速占領(lǐng)三四線，這對以三四線市場為主要陣地的自主品牌而言是一個不小的打擊。隨著三四線城市消費者品牌意識的增強，自主品牌已經(jīng)不是他們的 。相比之下，他們更愿意買一個10萬元左右的、比較“有面子”的合資車型，其中，朗動、伊蘭特、騏達(dá)、朗逸、寶來、明銳和花冠等車型是 。只有在經(jīng)濟條件達(dá)不到的情況下，才會選擇吉利、比亞迪等自主品牌。而隨著合資品牌在三四線的不斷發(fā)力，自主品牌的市場受到了更嚴(yán)重的沖擊，剛剛上市的全新捷達(dá)、全新桑塔納，以靚麗的外觀和較低的價格，受到了三四線市場的熱捧。

　　大品牌的廉價小車計劃

　　自主品牌眼前的壓力巨大，但日后的壓力顯然更大。大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等汽車大佬針對中國市場紛紛推出了“廉價小車”計劃。廉價小車的出現(xiàn)，將直接沖擊自主品牌的核心區(qū)域。

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