原標題：銷量差距擴大，小鵬掉隊“蔚小理”？
近期，小鵬汽車公開發(fā)布三季度財報，財報數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度小鵬實現(xiàn)總營收68.2億元，同比增長19.3%，但環(huán)比上一季度下滑8.2%。
小鵬的營收水平和交付量的下跌撇不開。今年7月，小鵬汽車交付1.16萬輛；9月，交付8千多輛，交付量明顯下滑。
在剛剛公布的11月銷售數(shù)據(jù)中，小鵬共交付5811輛新車，銷量未能突破萬輛大關(guān)，墊底新勢力車企。值得注意的是，這已經(jīng)是小鵬第三次在新勢力車企中銷量墊底。
小鵬汽車，寒冬已至？
交付量下滑
11月30日，在小鵬汽車發(fā)布2022年第三季度財報后，小鵬股價應(yīng)聲大漲，截至美股收盤漲幅近50%。
不過，小鵬公布的三季度財報內(nèi)容并不盡人意。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度小鵬實現(xiàn)總營收68.2億元，同比增長19.3%，但環(huán)比上一季度下滑8.2%。
毛利層面，三季度，小鵬毛利率為13.5%，去年同期為14.4%，上一季度為10.9%；凈虧損方面，雖然環(huán)比上季度收窄了12%，但依舊處于23.8億元的高位，2021年同期凈虧損15.9億元，上一季度為27億元。
交付量的持續(xù)下滑，直接拉低了小鵬在第三季度的營收水平。
在今年第三季度，小鵬汽車的交付量呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢，從7月的1.16萬輛跌至9月的8千多輛，原本高速的增長態(tài)勢戛然而止。
小鵬曾多次試圖通過降價來促進銷量增長。
今年5月，小鵬把通過把 NGP 從選配改為標配，變相降價兩萬元。而在兩個月后，小鵬再次開啟了降價活動，消費者選購車輛時提供現(xiàn)金優(yōu)惠和贈送相應(yīng)的選裝權(quán)益。11月，在特斯拉宣布降價之后，據(jù)媒體報道，小鵬調(diào)整終端促銷政策，享受0.8萬-2萬元不等優(yōu)惠
即便經(jīng)過這三次降價，小鵬銷量的提升也并不明顯。今年第三季度，小鵬實現(xiàn)總銷量為29570輛，雖然同比增長了15%，但環(huán)比上季度卻下滑了14.10%。
在剛剛公布的11月銷售數(shù)據(jù)中，小鵬共交付5811輛新車，銷量未能突破萬輛大關(guān)，墊底新勢力車企。值得注意的是，這已經(jīng)是小鵬第三次在新勢力車企中銷量墊底。
今年1-11月，鵬汽車累計交付109465輛，僅完成全年25萬年目標的43.79%，這也意味小鵬基本與年銷目標無緣。
在三季度財報電話會上，何小鵬稱：“短期的交付波動并不會影響小鵬汽車的長期戰(zhàn)略，小鵬汽車在量產(chǎn)自動駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢將進一步幫助公司提升市場份額。”
何小鵬表示，12月小鵬汽車的交付量或重回萬輛的水平，并“有信心使G9將成為30萬以上純電SUV市場的前三名”。
官方也表示：“進入12月G9的產(chǎn)能爬坡將進一步加速，在手訂單也將得到更快交付，明年一季度起，小鵬汽車將陸續(xù)推出三款新品。”
小鵬回歸小鵬
“坦誠地說，在實現(xiàn)長期戰(zhàn)略目標的道路上，小鵬正在經(jīng)歷一段充滿挑戰(zhàn)的事情，為此我們最近做了一段深度的戰(zhàn)略復(fù)盤和架構(gòu)調(diào)整。”在第三季度財報會上，何小鵬指出小鵬汽車的困境。
其實小鵬汽車的銷量問題，從此前G9翻車就能窺見一二。
今年9月，備受矚目的小鵬G9發(fā)布。
對于小鵬汽車來說，G9是小鵬八年造車經(jīng)驗結(jié)晶，“只能成功不能失敗”。但一經(jīng)發(fā)布，小鵬G9就慘遭翻車。
G9發(fā)布會之后，很快有消費者發(fā)現(xiàn)，小鵬G9的配置十分混亂。并且，小鵬宣傳了大半年的功能，幾乎全是選配，低配車型沒有選配的資格，沒有誠意、不合理定價以及不合理的配置，遭到了消費者瘋狂吐槽，很多車主開始紛紛退訂。
于是在小鵬G9發(fā)布的48小時內(nèi)，小鵬汽車緊急修改配置和售價，不過仍造成大量資源浪費。
對此，何小鵬多次舉辦內(nèi)部會議，他本人也指出了小鵬的諸多問題，包括小鵬G9的營銷做得太差、內(nèi)部組織架構(gòu)過于混亂，產(chǎn)品SKU數(shù)量過多，配置混亂。
一方面，小鵬汽車正處在新老產(chǎn)品迭代階段，交付量不佳。
隨著小鵬P7的潛力挖掘殆盡，而新車型G9，在一波策略失誤下，沒能達到預(yù)期的市場口碑，在開啟交付的第2個完整交付月，交付量不過一千余輛。老款車型到達瓶頸，接續(xù)的車型節(jié)奏不對，就會影響到整個交付水平。
另一方面，G9事件反映出小鵬自身的銷售策略問題，也揭露出了小鵬內(nèi)部管理和人事架構(gòu)上的諸多問題。
在這個背景下，今年10月，小鵬開始了一次深度的組織架構(gòu)調(diào)整，包括建立三個產(chǎn)品矩陣組織等等。有投資人評價，小鵬的這次調(diào)整不亞于騰訊 2019 年的“930”大調(diào)整。
而在第三季度財報電話會上，何小鵬再次強調(diào)“整改”決定，而這場自上而下的組織調(diào)整導(dǎo)致小鵬汽車高管發(fā)生重大變動。
據(jù)未來汽車日報報道，調(diào)整后，原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程被任命為小鵬汽車CEO助理，這是一個“類似顧問的角色”。而 消息是，李鵬程已經(jīng)離職。
值得注意的是，在11月30日公布三季度業(yè)績當天，小鵬汽車原執(zhí)行董事、總裁夏珩卸任執(zhí)行董事，保留總裁一職。據(jù)悉，夏珩今后的工作精力將更加聚焦于產(chǎn)品，致力于進一步提升以客戶價值驅(qū)動的產(chǎn)品競爭力。
而夏珩退出小鵬汽車執(zhí)行董事之后，目前小鵬汽車執(zhí)行董事僅剩何小鵬一人。也就是說，在完成這些布局之后，小鵬汽車將由何小鵬一人做主。
小鵬掉隊？
和小鵬不同，11月份的銷量格局中，蔚來和理想強勢反彈。
數(shù)據(jù)顯示，今年11月，理想汽車交付達到15034輛，較去年同期增長11.5%，環(huán)比上個月大漲50%。同時，這也是理想自開啟交付以來，月度交付數(shù)據(jù) 的一次。今年1-11月，理想汽車累計交付超過11.2萬輛，較去年同期增加47%。
與理想一樣，蔚來也在11月份突破了交付以來的月度交付紀錄，整月交付量達到了14178輛，較上年同期增加30.3%，環(huán)比10月份增加41%。今年累計交付達到10.7萬輛，較去年同期增長31.8%。
11月，理想和蔚來分別以15034輛和14178輛的交付成績單，重回造車新勢力頭部陣營；另一方面，哪吒本月僅交付15072輛，仍保持著新勢力交付第一的地位。
而隨著小鵬汽車與蔚來、理想交付差距的擴大，很多人都猜測小鵬汽車可能是新勢力車企第一個掉隊的。美團創(chuàng)始人王興在其個人排名中更是用華為的問界取代了小鵬，原來的“蔚小理”成了他口中的“理蔚華”。
不過，目前小鵬也在規(guī)劃全新的平臺。
何小鵬在Q3財報電話會上表示，基于過去幾年的投入，小鵬已經(jīng)布局了三個強大的車型平臺，包括已完成的E平臺，和計劃在明年完成的第三代F平臺和H平臺�；谶@些平臺，小鵬汽車將會衍生出更多新的車型，同時也將為產(chǎn)品的迭代升級提供堅實的基礎(chǔ)。
除此之外，小鵬汽車研發(fā)的智能輔助駕駛技術(shù)也有了更多進展。何小鵬稱，明年三季度計劃推出下一代智能輔助駕駛系統(tǒng)，將向用戶OTA推送無需高精地圖的導(dǎo)航輔助駕駛，并且支持在數(shù)十個城市落地。
電話會上，何小鵬表示，12月該公司的交付量將會環(huán)比明顯反彈。“我們預(yù)期2022年第四季度的總交付數(shù)量約為20000-21000輛，收入預(yù)計約為人民幣48-51億。”
由于11月小鵬汽車交付量為5800臺左右，如果何小鵬預(yù)期的正確，這意味著2022年12月小鵬汽車交付水平將有望大幅上升，重回萬臺陣營。
受何小鵬對小鵬汽車四季度的美好展望，小鵬汽車當天股價大漲。
但新能源賽場競爭嚴重，前有傳統(tǒng)車企反攻，后有哪吒、領(lǐng)跑等等黑馬崛起，而不斷墊底的小鵬又該如何熬過這個冬天？
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