黃曉暉：開辟“兩洋鐵路”意義非凡卻也充滿挑戰(zhàn)

 

　　當?shù)貢r間22日下午，國務院總理 抵達利馬開始對秘魯進行正式訪問。在中秘兩國領導人會談結(jié)束后，雙方共同見證了包括兩洋鐵路合作文件等多個協(xié)議的簽署。（5月23日 人民網(wǎng)）

 

　　16世紀，葡萄牙航海家麥哲倫完成環(huán)球航海探險，發(fā)現(xiàn)了一條連通太平洋和大西洋的航海通道——麥哲倫海峽。但是由于其航道曲折艱險，不能滿足日益增長的運輸需求，20世紀美巴拿馬運河的誕生，改變了世界航海格局。至今為止，巴拿馬運河依舊是溝通兩大洋的 重要航海通道，這也使巴拿馬運河長期處于壟斷地位。

 

　　“兩洋鐵路”建設規(guī)劃在2014年就已經(jīng)形成，對于中國同南美國家雙方而言都有著重要意義。盡管鐵路運輸?shù)某杀臼呛＿\的兩倍，但從中國長遠戰(zhàn)略布局來看，“兩洋鐵路”有助于打破目前美國控制下的巴拿馬運河對國際物流的壟斷地位，其戰(zhàn)略作用明顯高于運輸作用。近十年以來，中國同巴西、秘魯?shù)葒�的貿(mào)易逐日增長，中國在這些國家的進口增長了10倍，中國日益增長的貿(mào)易需求急需擺脫對巴拿馬運河的依賴。面對美國重返亞洲戰(zhàn)略，中國鐵路進軍南美不能不看作是對美國的回應。中國和南美等國作為第三世界國家，攜手發(fā)展更是命運共同體合作的典范，新興的金磚國家對于世界格局的影響將越來越大。從巴西、秘魯?shù)葒��?jīng)濟發(fā)展來看，“兩洋鐵路”橫跨南美大陸，西起秘魯卡亞俄港口，東至里約熱內(nèi)盧，所經(jīng)之處礦儲豐富，巴西等國也期待著鐵路帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，“火車一響，黃金萬兩”的觀念在海外同樣受到重視，最終選擇與中國合作，是因為中國鐵路建設有著技術好、周期短、造價低的諸多優(yōu)點，中國鐵路的自信得到了國際社會的再一次肯定。

 

　　站在歷史的角度，任何一條鐵路的建成都有許多挑戰(zhàn)，而“兩洋鐵路”面臨著怎樣的考驗？筆者認為首當其沖的就是建設難度，其次則是政治影響。“兩洋鐵路”全長約5000公里，所經(jīng)之處并非一馬平川，不少地區(qū)自然條件惡劣，在秘魯中部山地高原區(qū)平均海拔高達4300米，高原鐵路的技術要求增加了“兩洋鐵路”的建設難度；穿越亞馬遜平原時還需要考慮自然環(huán)境，不能因為鐵路建設破壞了雨林的生態(tài)平衡；“兩洋鐵路”途經(jīng)多國，技術標準的統(tǒng)一似乎也牽動著整條鐵路建設的進程，用誰的標準，用誰的規(guī)定成為擺在“兩洋鐵路”建設面前的一道難題。

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