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每秒233米 世界高鐵技術(shù)的“新標(biāo)桿”
時(shí)間:2016-07-18 19:43   來源:川北在線原創(chuàng)(guangyuanol.cn)   責(zé)任編輯:毛青青
  每秒233米 世界高鐵技術(shù)的“新標(biāo)桿”
 
  7月1日至15日,我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,在鄭州至徐州高速鐵路進(jìn)行了綜合試驗(yàn),成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里兩車交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo),這也是世界 速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)。這是擬運(yùn)營高鐵動(dòng)車組列車世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。(7月16日新華網(wǎng))
 
  高鐵動(dòng)車組列車時(shí)速達(dá)到420km/h,對(duì)經(jīng)常關(guān)注高鐵發(fā)展的人來說也許并不是什么新鮮事兒,因?yàn)槭澜缟弦呀?jīng)有法國、日本等發(fā)達(dá)國家早在幾年前就突破了這些速度記錄。然而兩列時(shí)速達(dá)到420km/h,相對(duì)交會(huì)時(shí)速高達(dá)233m/s ,840km/h的列車相向而行尚屬世界首次,并且 稱得上是世界高鐵史的一大標(biāo)志性事件。
 
  據(jù)筆者了解,高速動(dòng)車組會(huì)車時(shí),相對(duì)運(yùn)動(dòng)的列車擠壓空氣,將在與之交會(huì)的另一列車側(cè)壁上掠過,使列車間側(cè)壁上的空氣壓力產(chǎn)生很大的波動(dòng)。當(dāng)列車以時(shí)速420公里進(jìn)行會(huì)車時(shí),壓力波的強(qiáng)度會(huì)比當(dāng)前300公里運(yùn)營的動(dòng)車組大得多。這種沖擊力將對(duì)動(dòng)車組的門窗密封及玻璃形成巨大考驗(yàn)。而此次高速交會(huì)的試驗(yàn)結(jié)果表明現(xiàn)在二等座的舒適程度,已經(jīng)相當(dāng)于飛機(jī)的頭等艙。并且氣密性也大幅度提高,在高速行駛時(shí)乘客不會(huì)出現(xiàn)明顯的耳鳴,噪聲水平也遠(yuǎn)低于飛機(jī)客艙。
 
  此次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵上以233m/s,840km/h交會(huì)試驗(yàn)的成功,不僅首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化,表明中國具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國不同需求動(dòng)車組的能力。同時(shí),也標(biāo)志著我國高鐵總體技術(shù)水平已躋身世界先進(jìn)行列,部分技術(shù)達(dá)到 水平。這對(duì)于打造“中國制造”名片,助力中國高鐵真正走入發(fā)達(dá)國家,具有極為重要的意義。
 
  回顧我國高鐵從無到有,從弱到強(qiáng)的發(fā)展史,我國高鐵人在短短十年間完成了技術(shù)發(fā)達(dá)國家?guī)资曜哌^的歷程。此次試驗(yàn)的成功,不僅是我國高鐵繼安全運(yùn)行里程最長、投入運(yùn)營動(dòng)車組最多、運(yùn)量 等眾多世界之最后的又一項(xiàng)世界紀(jì)錄,更是中國高鐵人穩(wěn)扎穩(wěn)打、不斷創(chuàng)新后的又一個(gè)不凡創(chuàng)舉。所以,我們有理由相信,在我國高鐵人的不斷努力下,中國高鐵技術(shù)一定能屹立于“世界高鐵技術(shù)之林”,成為世界高鐵技術(shù)的“新標(biāo)桿”。(付大偉)

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