福廈高鐵跨海大橋主橋成功合龍，見證路與海的浪漫
時間：2021-08-08 22:53 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
8月6日隨著中跨合龍段最后一榀鋼箱梁安裝完成，國內(nèi)首座跨海高鐵大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。
福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里。其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點控制性工程。
此次安裝完成的鋼箱梁，單節(jié)梁長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸。施工人員采用北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動”合龍方式，確保了主橋合龍的精度與效率，使合龍精度達到毫米級。
泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節(jié)段，其中最重的梁段重達365.18噸。為應對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復雜等難題，建設與施工單位多次優(yōu)化方案，采用分節(jié)懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍的方法，并在施工過程中對主橋162個工況實時監(jiān)控，確保了鋼箱梁安裝質(zhì)量可控。
8月7日11時，福廈高鐵8標西溪特大橋第731跨箱梁，在900噸架橋機的配合下精準落在墊石上，標志著全線最長橋梁西溪特大橋架梁完成。
箱梁架設工程涉及營業(yè)線鄰近施工和營業(yè)線封鎖施工，情況復雜、施工難度大。建設者按照營業(yè)線施工相關規(guī)定，從方案審批、施工要點、既有線防護等多方面入手，精心謀劃、科學組織，嚴格落實施工計劃、責任到人，做好施工前安全培訓和技術(shù)交底，協(xié)調(diào)解決各工序銜接問題。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州。福廈高鐵建成通車后，福州至廈門的鐵路運行時間將由現(xiàn)在的2小時縮短至1小時，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。 （向敏菁）
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