8月12日，隨著55001次首趟動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)始發(fā)，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。

 

　　京唐鐵路線路全長(zhǎng)148.74千米，設(shè)計(jì) 時(shí)速為350千米，是一條貫通了北京通州至唐山的高速城際鐵路，是一條具有重要意義的鋼鐵動(dòng)脈。一方面京唐鐵路對(duì)于疏通北京非首都功能、提升區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、完善國(guó)家干線高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局、共建“軌道上的京津冀”等具有不可替代的積極作用，另一方面京唐鐵路大大節(jié)省了人們的出行的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，且通道運(yùn)輸服務(wù)水平的提升提高了人們的出行體驗(yàn)，這將為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)創(chuàng)造更多契機(jī)。綠色便捷的交通工具方便了區(qū)域內(nèi)人員流動(dòng)，而出行便是意味著需要消費(fèi)，因此人們的消費(fèi)潛力得以釋放，這有助于提高京津唐地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

　　京唐鐵路全線共設(shè)置8座車(chē)站，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山西站和唐山站。京唐鐵路的開(kāi)通，大大縮短北京至唐山的時(shí)空距離，極大便利民眾的出行，促進(jìn)北京的輻射帶動(dòng)作用，為沿線各地的發(fā)展注入新動(dòng)能，加速周邊地區(qū)的人流、信息流、資金流等的流動(dòng)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，支撐京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

 

　　京津冀協(xié)同發(fā)展是大勢(shì)所趨,作為京津冀協(xié)同發(fā)展的“動(dòng)脈”,唐山也因這條黃金通道,融入到首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。京唐鐵路從北京城市副中心經(jīng)天津?qū)氎娴胶颖碧粕?與京濱鐵路形成合力,成為繼京津城際、京滬高鐵之后京津冀間的第三條高鐵通道。隨之帶來(lái)的是,三地居民不再“繞道”,享受高速鐵路帶來(lái)的方便與快捷。

 

　　京唐城際鐵路的建設(shè)意義重大，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，對(duì)城市交通發(fā)展來(lái)說(shuō)都是十分重要的。它不僅為人們提供了更加美好出行體驗(yàn)，還有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。筆者相信，京唐城際鐵路建成通車(chē)后，定會(huì)讓交通互聯(lián)互通提速，會(huì)給沿線地區(qū)百姓的生活改善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入更多生機(jī)與活力。（唐逸峰）