6月5日杭溫高鐵在前期逐級(jí)提速，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基礎(chǔ)上，進(jìn)行 測(cè)試速度等級(jí)提速試驗(yàn)，試驗(yàn)列車(chē)順利跑出了，385公里每小時(shí)的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)速度值，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性目標(biāo)。（長(zhǎng)三角鐵路）

　　杭溫高鐵北起杭州市桐廬東站，途經(jīng)金華市浦江縣、義烏市、東陽(yáng)市、磐安縣，臺(tái)州市仙居縣，至溫州市溫州北站后，利用既有杭深鐵路延伸至溫州南站；新建正線長(zhǎng)度約260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、溫州北、溫州南等9個(gè)車(chē)站。

　　承上啟下，杭溫高鐵一路通達(dá)。杭溫高鐵自桐廬東站引出后，沿線經(jīng)浙江中部中心區(qū)域，在金華市設(shè)浦江、義烏、橫店、磐安4座車(chē)站，磐安、東陽(yáng)、浦江等地將正式邁入高鐵時(shí)代，極大便利了沿線居民的出行，金華市將在同期的金建高鐵開(kāi)通后，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)縣縣通高鐵。并且杭溫高鐵在義烏站與滬昆高鐵聯(lián)接，義烏以現(xiàn)今6臺(tái)15線承擔(dān)起數(shù)百輛高鐵的客流量，給乘降組織工作帶來(lái)巨大的壓力。隨著杭溫高鐵的開(kāi)通，滬昆主干線的運(yùn)輸壓力會(huì)得到緩解，承接起溫州、麗水、福建等地的客流，為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，保障義烏站的改造工作，承接起“浙江第二大站”的重任，而未來(lái)開(kāi)通的金義三四線，金建高鐵、以及即將開(kāi)通的杭溫高鐵等高鐵線路，自義烏接入杭溫高鐵，經(jīng)杭州西站而非杭州東，也將大大延緩杭州東樞紐站的壓力。

　　交織成網(wǎng)、點(diǎn)線相連也是杭溫高鐵的一個(gè)突出點(diǎn)。作為一條新建支線，杭溫高鐵以桐廬東站為起點(diǎn)，溫州南站為最終到點(diǎn)，在起點(diǎn)桐廬東站與杭昌高鐵聯(lián)接。杭昌高鐵杭州黃山段，在2018年12月25日就宣告通車(chē)，也有著一個(gè)為眾多游客熟知的名字“杭黃高鐵”，開(kāi)通至今引起了眾多游客的親睞，至今熱度居高不下，而全線開(kāi)通也在2023年12月27日宣告實(shí)現(xiàn)，滿(mǎn)足了贛中、皖南至長(zhǎng)三角地區(qū)快速客運(yùn)通道的需要。溫州北、溫州南站與杭深鐵路聯(lián)接，串聯(lián)起仙華山、仙居、楠溪江等一批旅游名勝，是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。杭溫高鐵貫穿浙中，在桐廬站接入杭黃高鐵延伸至杭州西站，對(duì)于杭溫、杭衢高鐵沿線的小站來(lái)說(shuō)，在線路建成后，從衢州出發(fā)到達(dá)杭州西站的時(shí)間縮短到了一小時(shí)以?xún)?nèi)，溫州南、溫州北縮短到了一個(gè)半小時(shí)左右的時(shí)間，更好地承接前往福建東部即杭深鐵路的客流。并且通過(guò)杭黃高速鐵路取道黃山，連接合福高鐵，由此開(kāi)辟安徽、江蘇、湖北等省份的鐵路新通道，將極大便利浙江省內(nèi)外交通，金華地區(qū)鐵路樞紐化也將隨著杭溫高鐵的開(kāi)通，越加名副其實(shí)。

　　2023年底，長(zhǎng)三角鐵路已擁有25條高鐵，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級(jí)城市，成為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一；鐵路營(yíng)業(yè)里程逾14300公里，其中高鐵里程超7100公里。依托現(xiàn)今密集便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目推進(jìn)，優(yōu)化長(zhǎng)三角各區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展綠色交通體系、區(qū)域運(yùn)能大幅提升，長(zhǎng)三角出行必將越來(lái)越便捷和流行。（陳震離）

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