由于“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄提升了油耗標(biāo)準(zhǔn)值，導(dǎo)致第七批目錄里多數(shù)企業(yè)的新車都未能入圍，當(dāng)時只有12個廠家共計25臺車型順利入圍；之后廠家雖然積極應(yīng)對，努力做針對性的改進(jìn)，奈何 一期（即第八批）目錄時隔九個月后才姍姍來遲，好在此批次的車型數(shù)量明顯增多，相比第七批次目錄，此次 公示的廠家數(shù)翻了兩倍還要多一些共計有27個車企，入圍車型更是多達(dá)近八十多款。

    與前幾批次目錄一樣，第八批目錄依然是自主品牌囊括了絕大多數(shù)名額，27個廠家中自主品牌整車廠就有18個，并且都是各自旗下的主力產(chǎn)品，幾乎占據(jù)了三分之二強的名額，而與第七批次相當(dāng)巧合的則是日系車型入圍的依然不多，其中東風(fēng)日產(chǎn)陽光和騏達(dá)都是老面孔，已在第七批目錄里出現(xiàn)， 的面孔只有新一代軒逸；此外昌河鈴木旗下車型系數(shù)入圍外，再沒有更多的日系車現(xiàn)身；此外韓系車只有北京現(xiàn)代 推出的朗動符合標(biāo)準(zhǔn)外，可以說是處于全軍覆沒的狀態(tài)，第七批次里沒有一款韓系車型，此次朗動的入圍算是零的突破。

    除了自主品牌的突出表現(xiàn)外，還有一個值得夸耀的就是比亞迪的1.5TID系列系數(shù)亮相，成為另一個相對突出的亮點，特別是DCT自動擋占據(jù)了相當(dāng)大的份額，相比之下多數(shù)自主品牌還是以手動檔為主要突破點，這與自主品牌本身缺乏相應(yīng)的自動擋技術(shù)有著莫大的關(guān)聯(lián)，后期在自動擋方面雖有奇瑞的CVT、吉利的6AT等等跟進(jìn)，但是都以1.8L為先期匹配對象，這樣一來自然無緣1.6升及以下的排量，預(yù)計第九批次公示之時，吉利與奇瑞的自動擋車型將會有更多的表現(xiàn)。

    此外，本批次目錄公示后下一批次的測試方法還將做相應(yīng)的改進(jìn)，推廣目錄將對目錄內(nèi)產(chǎn)品核查時采用不磨合方式進(jìn)行燃料消耗量試驗的漸變系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

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