不過，從長遠來看，一旦有了規(guī)模，搭“順風(fēng)車”也不是長遠之計。對電商而言，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到配送，鏈條已經(jīng)足夠長。最好的方式應(yīng)是把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。其他市場化的第三方冷鏈公司如果能提供相對專業(yè)的供貨、倉儲和物流操作，它們的前期操作困難就會小很多，成為一個純粹的電商平臺， 然而，目前市場上能提供合適服務(wù)的第三方冷鏈物流公司并不多，而服務(wù)價格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的可選擇的范圍更是狹窄。據(jù)了解，目前已有的獨立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)多為產(chǎn)、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型，比如易果網(wǎng)就曾經(jīng)多次尋找第三方配送商而 不過，從長遠來看，一旦有了規(guī)模，搭“順風(fēng)車”也不是長遠之計。對電商而言，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到配送，鏈條已經(jīng)足夠長。最好的方式應(yīng)是把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。其他市場化的第三方冷鏈公司如果能提供相對專業(yè)的供貨、倉儲和物流操作，它們的前期操作困難就會小很多，成為一個純粹的電商平臺， 然而，目前市場上能提供合適服務(wù)的第三方冷鏈物流公司并不多，而服務(wù)價格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的可選擇的范圍更是狹窄。據(jù)了解，目前已有的獨立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)多為產(chǎn)、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型，比如易果網(wǎng)就曾經(jīng)多次尋找第三方配送商而未果。對此，中糧我買網(wǎng)的物流總監(jiān)任盈軍也曾表示，“要么就是價格太高，要么就是傳統(tǒng)的冷鏈，需要跟他們進行大量磨合，還要花成本對他們進行改造，需要時間。”

冷鏈物流體系的完善、專業(yè)第三方冷鏈配送的建立是真正推進這個市場發(fā)展的關(guān)鍵。但事實上，第三方冷鏈物流公司之所以在國內(nèi)經(jīng)營發(fā)展不善，其生存壓力也不容小視，在日本一直堅持做冷鏈宅配的雅瑪多進入中國后，一直處于虧損狀態(tài)，因為宅配背后的真正推手是電商，但電商對價格非常敏感，留給第三方的盈利空間很少。由于分揀基地、車輛、冷藏設(shè)備、人員等的成本過高，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)目前普遍運營B2B業(yè)務(wù)，主要在供貨商與銷售網(wǎng)點之間進行物流配送，宅配業(yè)務(wù)極少。

業(yè)內(nèi)普遍認為，冷鏈宅配市場具有很大的潛力，然而誰為高成本的冷鏈宅配買單、如何找到更好的模式來保證生鮮的“最后一公里”，都是亟待解決的問題。在國內(nèi)，生鮮蔬菜和肉類的流通過程普遍需要經(jīng)歷48小時以上，才能到達市場或商超的貨架上，而大于48小時則讓我們與新鮮失之交臂。在未來，隨著人們對生活水平和質(zhì)量要求的提高，建立一套完整的宅配體系，使流通時間大大縮短的生鮮宅配服務(wù)將是大勢所趨。

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