原標題：媒體報道多地保時捷線下門店關(guān)閉
據(jù)媒體報道，近期保時捷被曝位于鄭州、義烏、唐山等地線下門店已經(jīng)關(guān)店。
據(jù)記者梳理，連年不理想的銷量讓保時捷在渠道端面臨危機。2024年5月，保時捷中國為完成銷量目標選擇向經(jīng)銷商壓庫，經(jīng)銷商被逼虧損賣車。自此引發(fā)了“經(jīng)銷商逼宮”事件，經(jīng)銷商們要求保時捷中國針對新車虧損給予補償?shù)耐瑫r更換中國高管。
2024年前三季度，保時捷Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌50%。不僅如此，89.8萬元的保時捷Taycan還被降低身價和21.59萬元的小米SU7對標。
網(wǎng)友紛紛評論：“當國產(chǎn)自信建立起來后，就沒這些品牌什么事了”“ 的求生策略就是降價”“既然大家不買，我也不買了”。
保時捷多地門店突然關(guān)閉
據(jù)媒體報道，國內(nèi)多家保時捷線下門店突然關(guān)閉，其中關(guān)店的地區(qū)有鄂爾多斯、義烏、唐山、鄭州等地方。不光是關(guān)店，不少保時捷車主還發(fā)現(xiàn)，買車時官方 的三年新年禮物也被取消。
2024年的最后一天，鄭州的保時捷車主田先生稱經(jīng)常去保養(yǎng)的鄭州金水保時捷城市服務(wù)中心已于12月停止運營。
鄭州并不是 一個保時捷關(guān)店的城市。鄂爾多斯保時捷中心已于2024年10月31日正式閉店；唐山保時捷中心于2024年12月31日停止經(jīng)銷業(yè)務(wù)，后續(xù)服務(wù)由天津空港保時捷中心承接；保時捷系統(tǒng)銷量 的縣級市門店義烏保時捷中心，如今也已人去樓空。
2024年年初，保時捷在華第100家銷售網(wǎng)點——廣州市天河區(qū)天環(huán)廣場的廣州保時捷e享空間已經(jīng)關(guān)店。
“寒氣”緊逼保時捷
中國銷量跌勢難止
據(jù)媒體消息，近日，保時捷被傳重新評估其電動計劃——到2030年電動車銷量占比達80%，原因是電動汽車在歐洲和美國的普及速度放緩，以及保時捷在中國市場銷量大幅下滑。
歐美市場電動化前景不明朗，保時捷2024年也在中國市場承壓。
從2021年至2023年，保時捷在中國市場新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，2022年和2023年銷量降幅達2.6和14.9個百分點。中國市場成為保時捷在全球范圍內(nèi) 下滑的市場。
從2024年初的門店閉店、“經(jīng)銷商逼宮”到部分經(jīng)銷商被迫加入價格戰(zhàn)，保時捷品牌價值和利潤受到雙重打擊。2024年前三季度，保時捷的總營收同比下滑5.2%，同時營業(yè)利潤下跌41%。同時，其同期營業(yè)利潤率為14.1%，也是自2020年以來的 水平。
圖片圖源/保時捷2024年前三季度財報
渠道端不穩(wěn)定和銷量預(yù)期不明朗的雙重影響下，保時捷在中國市場的售價波動走低。2024年10月，一則關(guān)于保時捷跌破40萬元的消息登上熱搜。有保時捷銷售告訴記者，在選裝特定配置之后，Macan燃油版車型的落地價其實仍在55萬元左右，與官網(wǎng)指導(dǎo)價相比打了八五折。
為了挽救在華業(yè)績，換人、謀劃新品、設(shè)立本地技術(shù)部門，保時捷進行了大刀闊斧的改革。2024年9月開始，保時捷中國又深陷高層組織架構(gòu)調(diào)整，同時也開啟了一輪內(nèi)部優(yōu)化的過程。
2024年9月及12月，保時捷中國CEO、保時捷中國副總裁及首席運營官分別迎來調(diào)整，同時新設(shè)了本地的技術(shù)部門，希望“學(xué)習大眾安徽的經(jīng)驗”。保時捷透露，到2025年，保時捷中國將會交付新款Taycan、全新純電動Macan、新款911以及911GT3等車型。
豪華品牌遭遇困境：
BBA集體下滑
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，在保時捷定位的60萬元級市場，自主品牌尚未形成圍攻之勢。但寒氣最終還是波及至超豪華品牌。2024年前三季度，法拉利在中國市場交付976輛新車，同比下滑22%；杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，蘭博基尼同期在中國市場交付433輛新車，同比下滑約28%。
30萬元級的傳統(tǒng)豪華市場在2024年來也正被自主品牌攻陷，直接表現(xiàn)在BBA的財務(wù)業(yè)績和在華銷量上。
2024年三季度，寶馬、奔馳和奧迪集團在華交付量同比分別下降了29.8%、12.9%、19.63%。綜合公開信息來看，同期理想、問界的交付量分別同比增長45.4%和679.5%。
2024年車市加速洗牌
2024年已經(jīng)全面收官，在“以舊換新”政策的支持下，我國新能源汽車年度產(chǎn)銷均首次突破1000萬輛大關(guān)，新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%，市場一路走高，車企銷量排位賽也正式揭榜。
記者統(tǒng)計了包括傳統(tǒng)車企（含孵化的新能源子品牌）與新勢力在內(nèi)的13家自主品牌2024全年的銷量，超半數(shù)企業(yè)超額完成了年度銷量目標。
比亞迪問鼎銷冠
2024年比亞迪全年累計銷量為427.21萬輛，同比增長41.26%，比亞迪反超上汽集團問鼎國內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。
吉利、奇瑞全年銷量再破紀錄；理想2024年成為 達成年交付50萬輛的新勢力品牌；鴻蒙智行“四界”陣容集齊，與理想持續(xù)上演“雙雄爭霸”；“新人”小米僅交付了8個月，就已實現(xiàn)13萬+的銷量規(guī)模。
競爭日趨白熱化
市場漲聲一片，競爭也日趨白熱化。還有部分車企距離年度預(yù)期銷量目標存在一定距離，于傳統(tǒng)車企而言，合資份額不斷下滑，自主品牌發(fā)展和新能源的發(fā)展水平成為勝負的關(guān)鍵，而在新造車領(lǐng)域中，更多“玩家”入局發(fā)力，決賽門檻也隨之抬高。
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