日本人經(jīng)過這么多年的市場經(jīng)驗終于開竅了，總算是想明白中國人需要什么樣的車了�！癗o-frills”--豐田中國總經(jīng)理大西弘致最近教給了我們一個新鮮單詞。表面翻譯為“樸素”，放在汽車領(lǐng)域，似乎“基本款”更為貼切。
雅力士這樣的小車，在日本、歐洲甚至包括喜愛大車的美國市場表現(xiàn)都不錯，但到了中國，卻只有跟在別人后面吃灰的份兒，大西弘致從中總結(jié)出了中國人對于汽車的興奮點——“大氣”，即使是小型車，也要搞出“大氣”的感覺。其實，光大氣還不夠，如果熟悉中國人的流行語，應(yīng)該聽說過那個詞“霸氣側(cè)露”，對，如果再來點霸氣，就更爽了。上海車展上展出的新雅力士和新威馳，不但尺寸加大，長相上也頗有“小霸王”的氣質(zhì)，從賣相上看，應(yīng)該是中國買家們的菜。
大西弘致最近表示，豐田在中國應(yīng)該靠“No-frills”的小型車，打破在這一級別灰頭土臉的境遇。什么是“No-frills”的汽車?說好聽些就是“夠用就好”，說難聽些就是“偷工減料”。汽車也差不多，殼子再好看，如果鋼板次一等、焊點省一些，恐怕買家也未必劃算。
“No-frills”，讓人想起“簡單的大車”。2004年，大眾引入中國的小型車POLO銷售慘淡，幾入絕境，幾次被動議從生產(chǎn)線上拿下，時任大眾CEO畢睿德從中悟出一個門道：“中國消費(fèi)者只喜歡簡單的大車，不喜歡復(fù)雜的小車”。
快10年過去了，日本人才悟到這一點，可見對于中國汽車市場的理解，日本人還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上德國人。
不但比不上德國人，跟美國人比起來，日本人也算是相當(dāng)遲鈍了�，F(xiàn)在，中國小型車銷量王是通用旗下的雪佛蘭賽歐，2010年上市，起價5萬多人民幣。一個合資品牌，一個“大氣”的外觀，居然比自主品牌都便宜，這一點，日本人自嘆弗如，即便是下決心“No-frills”，豐田也絕不能想象自家小型車的身價可以放到如此之低。
說起來，大眾是合資巨頭們的好老師，教了一幫好徒弟，讓他們放棄“國際化”，轉(zhuǎn)而專攻“中國版”。豐田、本田一向以為，把國際化的車型拿到中國來就足夠了，結(jié)果，先是在“精品小車”項目上吃了苦頭，接著又在中級車上連連敗退�？粗袊囀猩霞t極一時的大眾朗逸、新寶來，再看著氣勢洶洶的新桑塔納、新捷達(dá)，日系車的“中國化”之路是一步趕不上，步步趕不上。
大眾像搭積木一樣，隨隨便便就能搭出若干種新車，零部件大量通用，外觀唬人、技術(shù)貌似也算先進(jìn)，成本還很低。在POLO上，大眾已經(jīng)掌握了在“國際版”車型上降低成本的秘訣;在朗逸和新寶來上，大眾又獲得了開發(fā)低成本車型的秘笈;現(xiàn)在推出的新桑塔納和新捷達(dá)，表明大眾已經(jīng)打通任督二脈，隨心所欲地用“模塊”大法設(shè)計制造廉價車型了。
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