而江鈴廠家的相關負責人鐘先生則表示，老款馭勝車型共振的問題其實是用戶個人的主觀感受;針對共振，目前國家還沒有相關的標準來界定，如果是噪音還可以通過分貝儀來測量，但共振方面，車輛在出廠時試車員只能通過其個人的主觀感受去評價，試車員和消費者肯定是不同的人，他們各自的感受自然也不同，這就是矛盾和爭議所在，消費者目前產(chǎn)生的各種投訴、抱怨也是由此而來。

　　另外，鐘先生還表示，由于目前13款馭勝所使用的是雙質量飛輪，很多老馭勝用戶在試駕了新款車型之后，感覺新車型的共振要好很多，因此就紛紛提出了更換雙質量飛輪的要求，也確實因此發(fā)生過群體維權事件，當時廠家與用戶協(xié)商之后，采取了妥協(xié)讓步，為他們更換了飛輪、變速箱等相應部件，但事后來看，當時的決定是過于倉促的——因為共振是主觀感受的緣故，所以在這批更換之后的車主中，還是有人反應車輛依舊有共振;基于此，目前廠家是不主張用戶更換雙質量飛輪的，如果用戶堅持要更換，廠家會向服務站提供相應的技術支持，但是相關的維修費用需由消費者來承擔。

　　分析點評：

　　汽車本身就是一個具有質量、彈性和阻尼的振動系，各部分的結構、特性決定了它的固有頻率。在行駛中，車速、車輪、發(fā)動機、傳動系精度和旋轉件的不平衡及懸掛系統(tǒng)的減振阻尼效果等都會形成激振源，當激振源與整車的固有頻率接近時，就造成整車共振。

　　13款新馭勝通過使用雙質量飛輪而改善了老款車型的共振問題，說明造成造成馭勝車型共振的加振力產(chǎn)生于傳動系，而雙質量飛輪對于汽車動力傳動系的隔振和減振有很大的作用。江鈴廠家在新車型上做如此改進，說明其已認識到老款車型所存在的問題。

　　編輯建議：

　　既然對老車型存在的問題已經(jīng)有所認識，那么如何切實解決這些已售車輛的共振問題就成了江鈴廠家的當務之急，更是其不可逃避的責任。同時也呼吁質檢等政府相關部門能介入調查，以維護消費者的合法權益。

　　參考閱讀：

　　雙質量飛輪

　　由于汽車傳動系的共振取決于傳動系中所有旋轉圓盤的慣性矩，臨界轉速越低慣性矩越大，共振也越大。在離合器上設置扭轉減振器存在兩個方面的局限性：一不能使發(fā)動機到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉速以下，即不能避免在怠速轉速時產(chǎn)生共振的可能;二是由于離合器從動盤中彈簧轉角受到限制，彈簧剛度無法降低，減振效果比較差。為了解決這兩個問題，更有效地達到隔振和減振的目的，雙質量飛輪就應運而生了。

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